ຕົ້ນຕໍ > ລໍ້ > ລົດເບກຫ້າມລໍ້ລົດຖີບໃນຖະ ໜົນ - ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ລົດເບກຫ້າມລໍ້ລົດຖີບໃນຖະ ໜົນ - ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ທ່ານຕ້ອງການລໍ້ພິເສດ ສຳ ລັບເບກດິດບໍ?

ການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທ່ານ'ງຕ້ອງການເຖິງແຕກຕ່າງhub ລໍ້ກ່ວາຂອບທາງມາດຕະຖານລໍ້ເບກ, ແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຈະຕ້ອງຫ້າມລໍ້ຕິດຕັ້ງແຖບຕ່າງໆເພື່ອຮອງຮັບເບກແຜ່ນ.



ພວກເຮົາ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບຄວາມດີກວ່າຂອງເບກແຜ່ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບກ່າວວ່າແຜ່ນດິດແມ່ນອະນາຄົດ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ, ນັກຂີ່ຈັກຍານຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າແຜ່ນແມ່ນອະນາຄົດ, ດີ, ແມ່ນອະນາຄົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຍ້ອນຫຍັງ? ພວກເຮົາຖືກບອກວ່າແຜ່ນດິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກຂອງທ່ານມີປະສິດຕິພາບດີຂື້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກວິຈານຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການເບຣກທີ່ດີກວ່າໃນລົດຖີບແຂ່ງ, ທ່ານຕ້ອງການຢາງທີ່ດີກວ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດລັອກລໍ້ຂອງທ່ານໄດ້ງ່າຍດ້ວຍເບຣກຂອງຂອບຖ້າທ່ານຕ້ອງການ ເຖິງ.

ນັກວິຈານໃນມື້ນີ້ກ່າວວ່າ a-ha, ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການດັດແປງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຂໍ້ເທັດຈິງໃດໆທີ່ຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມັນ, ມັນແມ່ນທັງ ໝົດ ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງສົງໄສວ່າທ່ານສາມາດວິເຄາະການເຮັດວຽກຂອງເບຣກໄດ້ທຽບກັບເບຣກຂອງຂອບ.

ສ້າງບາງຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບທັງສະພາບອາກາດປຽກແລະອາກາດແຫ້ງເພື່ອເບິ່ງວ່າແຜ່ນຈິງໆເບກຈະດີກວ່າ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະເຮັດວິທະຍາສາດ su ແນວໃດ, ສະນັ້ນ? ດີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລົດຖີບ. ພວກເຮົາມີສອງ Orbea Orcas ຢູ່ທີ່ນີ້.



ໜຶ່ງ ທີ່ມີເບຣກແບບ SRAM RED eTap HRD ແລະອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເບຣກແບບ SRAM RED ກົນຈັກແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນ, ສະນັ້ນທາງເລຂາຄະນິດຂອງຂອບແມ່ນຄືກັນ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຂ້ອຍຢູ່ສອງລໍ້ແມ່ນຄືກັນ, ແລະຈາກນັ້ນບ່ອນຕິດຕໍ່, ຢາງລົດກໍ່ຄືກັນ. ພວກມັນແມ່ນ Continental GP 4000 IIs, ກວ້າງ 25 ມມ, ແລະແລ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນດຽວກັນ, 75 ລິດ.

ແລ້ວພວກເຮົາຈະເຮັດຫຍັງກັບພວກເຂົາ? ດີ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາພວກເຂົາໄປໃນພາກພື້ນ Alta Badia Dolomites ແລະປະຈຸບັນກໍາລັງຢືນຢູ່ເທິງ Pordoi Pass ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ລົງຢູ່ບ່ອນນັ້ນໃນພື້ນຫລັງແມ່ນ 9 ກິໂລແມັດຂອງທາງປູຢາງ. ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເຊື້ອສາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ແລະຂ້ອຍຈະຂີ່ລົດອີກ 4 ຄັ້ງ, ຂີ່ລົດຖີບສອງຄັ້ງ.

ເມື່ອໃດທີ່ແຫ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຊຸ່ມ. ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປເກັບ ກຳ, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຮົາມີແມ່ນຂໍ້ມູນ GPS ຂອງພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນ Wahoo ELEMNT ຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນຈະສາມາດບອກພວກເຮົາເຖິງເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເຫັນຄວາມໄວໃນການເຂົ້າແລະອອກຢ່າງລະອຽດຢູ່ທາງ.



ນັ້ນອາດຈະບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດເກີນໄປໃນຕອນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມັນດ້ວຍຂໍ້ມູນເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າ. ແລະພວກເຮົາມີການຕິດຕາມກວດກາອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະບອກຫຍັງກັບພວກເຮົາ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ໆກັບສິ່ງນັ້ນ, ນັ້ນສາມາດເປັນໂທລະສັບໄດ້ແຕ່ມັນກໍ່ມີແອັບ that ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແທ້ໆ, ທັງ ໝົດ ນີ້ມັນຈະບອກໃຫ້ເຮົາຮູ້ວ່າຂ້ອຍເຂັ້ມແຂງປານໃດໃນລົດຖີບ dicc ເມື່ອທຽບກັບເບກໃນຂອບເບກ bike ແລະວິທີການຍາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບໍ່ຕິດໃນມາ.

ເບິ່ງບໍ? ວິທະຍາສາດ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່. ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ໄປ. ລໍ້ຂັບລົດກ່ອນ, ໃນເວລາແຫ້ງ.

ບັນທຶກ, ໃຫ້ໄປ. (ດົນຕີລະຄອນ) ດັ່ງນັ້ນແລ່ນເບີ 2, ຂອບເບກ. ຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບເຂດເນີນພູຫລາຍກ່ວານັ້ນສະນັ້ນສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນຜົນດີຕໍ່ພວກເຂົາ.



ຖືກຕ້ອງ, ໝາຍ ເລກທີສາມ. ຝົນທີ່ມີຫິມະເລັກນ້ອຍ, ຢູ່ເທິງແຜ່ນດິດ. ກຽມພ້ອມ, ໃຫ້ໄປ.

ໂອ້ຍ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດສໍາລັບວິທະຍາສາດ. ແລ້ວແລ່ນເບີ 4. ຂອບເບກເມື່ອຊຸ່ມ. (ເບກ) ມັນ squeaks) ແລ້ວມັນເຖິງເວລາ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນບາງຢ່າງ.

ແລະມີຕົວຈິງແລ້ວສອງສາມຂອງພວກມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນ 688,000 ຈຸດຈາກເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຫຼາຍກ່ວາການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຈາກທີມງານ GCN legend ແລະສະຫມອງ, Daffyd Thomas, ສະນັ້ນຂໍຂອບໃຈທ່ານຫຼາຍ.

ແທ້ແລ້ວ ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນລ້ານໆລ້ານໂດລາ: ແຜ່ນດິດຈະເບກໄວບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ແລະຍັງບໍ່ມີ. ໃນເວລາແຫ້ງແລ້ງບໍ່ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງແຍກ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວເບກມືແມ່ນໄວກ່ວາເກົ່າ, ແມ້ແຕ່ສອງວິນາທີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນຊຸ່ມ, ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຖືກປີ້ນກັບກັນ. ເບກຂອງແຜ່ນໄດ້ໄວຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍແປດວິນາທີ. ຖ້າທ່ານໂອນຍ້າຍນັ້ນໄປຖະ ໜົນ, ໃນເວລາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 120 ແມັດລະຫວ່າງສອງທາງ.

ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນດູຖູກຂ້ອຍຄິດວ່າ. ແຕ່ວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ອັນດັບຕົ້ນໆ. ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ລະອຽດກວ່າເກົ່າ, ແມ່ນບໍ? ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີພຽງພໍແລ້ວ.

ພວກເຮົາໄດ້ແຍກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເສັ້ນທາງ. ມັນຍາວ 2.2 ກິໂລແມັດ.

ມັນມີ 11 ແຈ, ບາງສ່ວນຂອງມັນໄວທີ່ສຸດແລະບາງບ່ອນທີ່ ແໜ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາ ນຳ ຄວາມໄວສູງຂອງລົດຖີບແຕ່ລະຄັນຜ່ານພາກນີ້ໃນແລ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ອີກວ່າມັນບໍ່ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະແຍກສອງຄັນດັ່ງກ່າວ. ເບກ Disc ແມ່ນສີຟ້າແລະຂອບເບກເປັນສີແດງ.

ດຽວນີ້ຂໍ້ມູນ GPS ມີຄວາມເຄັ່ງຕືງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ແຕ່ຖ້າມີຫຍັງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດຖີບແຜ່ນດີນ ກຳ ລັງເດີນທາງອ້ອມທຸກບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນຈະຊ້າກວ່າເກົ່າ. ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດແມ່ນຄືກັນ, ສະເລ່ຍແມ່ນ 175 ວັດ ສຳ ລັບການແລ່ນແຕ່ລະຄັ້ງແລະຈຸດສູງສຸດກໍ່ຄືກັນ, 804 ວັດ ສຳ ລັບແຜ່ນແລະ 811 ວັດ ສຳ ລັບເບຣກແບນ. ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາມີຄວາມໄວແທ້ໆໃນເສັ້ນທາງສາຍແລະຊ້າໆ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາຂໍ້ມູນຄວາມໄວແລະວາງມັນໄວ້ໃນ histogram.

ແຖບແຕ່ລະຕົວແທນ ຈຳ ນວນວິນາທີໃນການແລ່ນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົດຖີບບັນລຸຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ສະນັ້ນຖ້າລົດຖີບ ກຳ ລັງເດີນທາງຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຖັນທີ່ສູງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນສະແດງນີ້ສະແດງສ່ວນທີ່ສັ້ນໆ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆທີ່ຈະແຍກສອງຢ່າງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ ທັງ ໝົດ ເມື່ອເບິ່ງການແລ່ນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລໍ້ທີ່ມີເບກມືແມ່ນມີຄວາມໄວສູງຂື້ນເລື້ອຍໆ. ແລະນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງການປິດສະ ໜາ.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຮູບພາບໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ລົດເກືອບຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ທ່ານສາມາດເດົາໄດ້ວ່າລົດຖີບທີ່ມີຄວາມໄວສູງມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງອາກາດ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງອີກ, ມັນມີ Zipp 404 NSWs ໄວກ່ວາ 303s.

ສະນັ້ນພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມໄວທີ່ໄວກວ່າອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນອາກາດແອບໍລິສຸດ. ແລ້ວມັນຈະເປັນແນວໃດເມື່ອຊຸ່ມ? ດີ, ເບກແຜ່ນດິສເບິ່ງຄືວ່າຈະໄວຂື້ນຢູ່ເທິງສາຍຮັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຄ່ອຍໆຊ້າລົງໃນມຸມ. ແຕ່ໃນເວລານີ້, ຖ້າພວກເຮົາວາງແຜນຂໍ້ມູນຕົວຈິງໃນ histogram, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງແທ້ໆ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄວຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນກົງ.

ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນອາຫານ ສຳ ລັບຄວາມຄິດ, ແລະພວກເຮົາຈະກັບມາເບິ່ງໃນເວລານີ້ຫລັງຈາກເບິ່ງຂໍ້ມູນການເລັ່ງຂອງພວກເຮົາ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົວະ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຈັບປວດຢ່າງແຮງໃນກົ້ນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍໃນຕອນ ທຳ ອິດວ່າຂໍ້ມູນຈະດັງເກີນໄປເພາະທໍ່ທາງດ້ານເທິງຂອງລົດຖີບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂ້ອນຂ້າງ ໜາ ຢູ່ທີ່ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະຈິງ.

ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຊົາໄປ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກແກນ y, ເຊິ່ງບັນທຶກຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Daff ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນທີ່ມີການເຂົ້າທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Uh ສິ່ງ ໜຶ່ງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຄວາມສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກາຟ, ພວກເຂົາແມ່ນແບບແຜນດຽວທີ່ເຮັດຊ້ ຳ ໄປຕະຫຼອດການສືບເຊື້ອສາຍ.

ແລະພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງມັນໄດ້ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນທີ່ວ່າຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນ GPS ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຕົວຈິງຂ້ອຍ ກຳ ລັງຈະລຸດລົງຈາກລົດແລະ ກຳ ລັງເລັ່ງຄວາມໄວອີກຄັ້ງ. ປະເພດຂອງເຢັນ.

ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບກ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເຢັນຢູ່. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສຽງດັງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທ່ານສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າມີແນ່ນອນວ່າຈະມີກິດຈະ ກຳ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຖີບຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຈ. ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເບກຍາກກ່ວາເບຣກຂອງລົດຖີບ.

ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມີກິດຈະ ກຳ ໜ້ອຍ ລົງຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະຈັບເບຣກມື ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງທາງໂຄ້ງ. ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປື້ມແບບຮຽນແທ້ໆ, ຂ້ອຍຮູ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຮວງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕົວຈິງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊັ່ນນີ້.

ຖ້າວ່ານັ້ນແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງຂໍ້ມູນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດແທ້? ດີ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະແຍກອອກໄປຫລາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະຕິບັດ ໜ້າ ດິນ - ຄວາມຈິງນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດຖີບທີ່ຫຍິບເບກຂອງພວກເຮົາອາດຈະເຮັດໄດ້ດີຂື້ນທາງອາກາດ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍໃນເວລາປຽກ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລວດໄວເທິງສາຍໄຟ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເບກປຽກປຽກແມ່ນຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ ມີເບກແຜ່ນ. ຈາກຂໍ້ມູນການເລັ່ງຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຂ້ອຍສາມາດເບກໄດ້ຍາກຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫ້າມລໍ້ໄວຂື້ນ.

ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນກ່ຽວກັບຢາງລົດອີກຕໍ່ໄປ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຂື້ນກັບການເບກລົດທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ເຮັດແບບນັ້ນ ສຳ ລັບແຕ່ລະເສັ້ນໂຄ້ງແລະທ່ານສາມາດເຫັນບ່ອນທີ່ເວລາເພີ່ມຂື້ນ. ເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຫັນມາເບິ່ງລົດຖີບໃນແຜ່ນປຽກອາດຈະເປັນເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂັບເຄື່ອນລົງພູໃນລະດູຝົນ.

ແລະດັ່ງນັ້ນໃນໄລຍະທີສອງຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຈັກຄຸ້ນເຄີຍກັບຖະ ໜົນ ທີ່ສະ ເໜີ ມາ. ແລະສິ່ງດຽວກັນໃຊ້ໃນເວລາແຫ້ງ, ລໍ້ແຜ່ນມາເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະລໍ້ທີ່ມີເບຣກຂອງແບຣນມາເປັນອັນດັບສອງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນການແລ່ນຂື້ນພູຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍກໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຖະ ໜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນບາງສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍສາມາດປ່ອຍເບກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ໃນການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບບົດຂຽນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າທຸກໆຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເວົ້າກ່ຽວກັບການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກ. ສະນັ້ນຫຼັງຈາກເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຕະຫຼອດໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານມັນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກອາຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈະກັບມາ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີມັນອາດຈະແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ລົດຖີບ.

ຂ້ອຍມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍເບກແຜ່ນດິດໃນເວລາຊຸ່ມ, ແລະຕົວຈິງຂ້ອຍມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນເວລາແຫ້ງຫຼາຍ, ຖ້າຂ້ອຍມີຄວາມຊື່ສັດສົມບູນ. ແລະແນ່ນອນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍູ້ຢາງລົດໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງພວກເຂົາ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຂື້ນກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງການທົດສອບ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດພຽງພໍທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຄວາມ ລຳ ອຽງໃດໆ, ແລ່ນ ໜຶ່ງ ທຽບກັບການແລ່ນສອງ, ແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງໃນການແລ່ນຄັ້ງທີສອງ. ສະນັ້ນເວລາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການທົດສອບ.

trail ລົດຖີບຈາກ maine ກັບ florida

ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຢູ່ມັນ, ເປັນຫຍັງບໍ່ເຮັດການທົດສອບກ່ຽວກັບເຊື້ອສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າທ່ານມີນ້ ຳ ໜັກ 60 ປອນເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຂອງຂ້ອຍ 73 ປອນ, ແລະຈະເປັນແນວໃດຖ້າທ່ານມີນ້ ຳ ໜັກ 80 ປອນຫຼືແມ້ແຕ່ 90 ປອນ? ມັນແນ່ນອນ ນຳ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດຖີບຢ່າງແທ້ຈິງ; ສ່ວນຫລາຍ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າ ສຳ ຄັນແມ່ນຕົວຈິງຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມີສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າການທົດສອບທົດລອງນ້ອຍໆຂອງພວກເຮົາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີໄລຍະທາງ 5 ແລະເຄິ່ງກິໂລແມັດຈາກການສືບເຊື້ອສາຍຈາກ Pordoi Pass ໃນເຂດ Dolomites ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເຊື້ອສາຍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ມາ, ແລະມັນມີຢູ່ໃນທຸກໆ ລົດຖີບ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ.

ດຽວນີ້, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຢາກຈະໄດ້ຍິນຄວາມຄິດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ພາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາບໍ? ແລະຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຢູ່ເບື້ອງໃດຂອງຮົ້ວທ່ານແມ່ນຢູ່ໃນການໂຕ້ວາທີໃຫຍ່ນີ້: ແຜ່ນເບຣກທຽບກັບເບຣກຂອງຂອບ. ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ໃນສ່ວນ ຄຳ ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ມັນງ່າຍແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ພຽງແຕ່ກົດເຂົ້າໂລກແລະດຽວນີ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເນື້ອຫາຫຼາຍຂື້ນພວກເຮົາມີສອງບົດເກົ່າແຕ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ທ່ານກຽມພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບລົດຖີບຖະ ໜົນ ບໍ? ມັນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ແລະທ່ານສາມາດຢຸດດ້ວຍເບກດິດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ? ຫນຶ່ງແມ່ນມີພຽງແຕ່.

ລົດລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຖີບຖະ ໜົນ ແມ່ນຫຍັງ?

ລໍ້ລົດຖີບຖະ ໜົນ ທີ່ດີທີ່ສຸດ
  • Shimano Dura-Ace R9100 ຊຸດ C60.
  • ການລ່າສັດເຊື້ອຊາດ Aero ກວ້າງ.
  • ຂອບຂະ ໜາດ R5 Disc.
  • ຫລັກສູດຖະ ໜົນ Disc.
  • Shimano Ultegra RS-700.
  • Campagnolo Bora 45 WTO.
  • Roval CLX 50. …
  • Campagnolo Zonda C17. ຫນຶ່ງໃນການຝຶກອົບຮົມໂລຫະປະສົມນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈທີ່ສຸດລໍ້ມີ.

ຕົວຫຍໍ້: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຍີ່ຫໍ້ Zipp 303S ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ເບົາກວ່າ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າໄວກວ່າລົດ 302 ລໍ້ທີ່ພວກມັນ ກຳ ລັງປ່ຽນແທນ. ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ, ດັ່ງທີ່ Zipp ບອກວ່າພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລົດເຂັນນີ້ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ການປະຕິບັດເກີນ 303Firecrest ແບບເກົ່າ, ເຊິ່ງກະທົບໃສ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2016 ແລະມີລາຄາສອງເທົ່າ. ໃນຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າ Zipp ໄດ້ເຮັດແນວໃດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຂໍໃຫ້ເຈົ້າຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຈົ້າ.

ກ່ອນອື່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງຖືກກັກຂັງເຮືອນຂອງຂ້ອຍໄວ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະຫລາດໃຈ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບມືກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ຮ້ອນໆ. ຂອບໃຈຫຼາຍໆ ສຳ ລັບ Zipp ທີ່ໄດ້ສົ່ງຂ້ອຍແລະຍັງຕອບ ຄຳ ຖາມຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມອົດທົນເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ລາຍລະອຽດທີ່ມີນ້ ຳ ໃຈທ່ານ. ເຕືອນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສົມດຸນຂອງລົດຖີບຂອງ Zipp, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມເລິກທັງ ໝົດ ຈາກຊຸດແບນ 202 ເຖິງຊຸດ 303 ທັງ ໝົດ, 404 ເຖິງ 808 ແລະລົດລໍ້.

ຄວາມເລິກສ່ວນໃຫຍ່ມີແບບແລະລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍມີ Firecres t, zip ແບບຄລາສສິກທີ່ມີຄວາມມຶນເມົາທີ່ມີລັກສະນະທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລະຖືກທາລຸນທັງໃນແລະນອກຖະ ໜົນ. NSW ທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແລະຕໍ່ມາທ່ານກໍ່ມີ 302, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກາກບອນແລະ aero ທັງ ໝົດ ງ່າຍຂື້ນແລະໄດ້ແຈກຢາຍມັນໃຫ້ກາຍເປັນລໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເບົາກວ່າ, ແລະໄວກ່ວາ 303 S. Disc- ສະເພາະ, ມີຄວາມສຸກ, ນອກຈາກຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງກຽມພ້ອມທີ່ບໍ່ມີທໍ່. ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ? ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຂົາໄດ້ມີໂລໂກ້ ໃໝ່, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຄວນຈະເວົ້າບໍ? Zipp ກ່າວວ່າ 303 S ນີ້ແມ່ນ 10 ວັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ Firecrest 2016 303 ຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 40 km / h. ການປະຖິ້ມເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະໄວກ່ວາອ້າຍນ້ອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນແລະ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Zipp ກຳ ລັງປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ມັນມີປະລິມານຢ່າງໄວວາ, ແລະນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ Zipp ບອກວ່າພວກເຂົາມາຈາກພຽງແຕ່ອຸໂມງລົມໄປສູ່ຄວາມຈິງ ການທົດສອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີອາວະກາດ, ແຕ່ຍັງມີຢາງລົດ, ນະໂຍບາຍດ້ານເຊັ່ນກັນ. ເຕັກນິກການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍ, ຕອນນີ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຮັດເລື້ມຄືນຢູ່ຂ້າງນອກດ້ວຍໄມ້ aero ທີ່ວັດແທກຂໍ້ມູນລົມແລະບັນຍາກາດໃນເວລາຈິງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ວິສະວະກອນ Zipp ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງນັບບໍ່ຖ້ວນໃນການຂັບຂີ່ຂຶ້ນແລະລົງຕາມເສັ້ນທາງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ວາງຢູ່ໃນອຸໂມງລົມແນວໃດ? ຂ້ອຍ​ບໍ່​ຮູ້. Zipp ກ່າວວ່າພວກມັນບໍ່ໄວປານໃດແລະແທນທີ່, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແມ່ນຂໍ້ມູນຕົວຈິງຂອງທ່ານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານມີປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 10 ວັດຢູ່ທີ່ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ, ເພາະວ່າໃນພື້ນທີ່ຫຍາບທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກ .

ແນວໃດ? Zipp ໄດ້ອອກແບບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມີອາກາດດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຢາງຂະ ໜາດ ກວ້າງ 28 ມີລີແມັດ. ນັ້ນແມ່ນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມນີ້ເພາະວ່າຢາງຂະ ໜາດ ກວ້າງຂື້ນດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານ ໜ້ອຍ ແລະຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການມ້ວນ. ຜູ້ຊົມຈະເຫັນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງ ໜ້ອຍ ກ່ວາລະຫວ່າງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ແລະແມ່ນແລ້ວທ່ານເວົ້າຖືກເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີສາຍຕາ.

ຂອບທາງປະເພນີມີຄ້ອງນ້ອຍຢູ່ດ້ານເທິງຂອງດ້ານໃນຂອງຂອບທາງຂ້າງຂອງຂອບ, ແຕ່ດ້ວຍການພັດທະນາ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຢາງລົດ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການແບບນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດມັນແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ຈາກມັນ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນອາກາດທະເລ.

ໄຮ້ຄວາມ ໝາຍ ໝາຍ ເຖິງການຫັນປ່ຽນທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນຈາກຢາງລົດໄປຫາຂອບທາງເຊິ່ງສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າທ່ານຕັດຜ່ານທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງຂອບທາງໃນສາມາດກວ້າງກວ່າ, ຢາງລົດກໍ່ຈະນ້ອຍລົງ, ຂອບຂອງມັນກໍ່ຈະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ ໜ້ອຍ ລົງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຂອບຍັງມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ເກົ່າແກ່ 302, 45 ມິນລິເມດ, ແຕ່ວ່າຂອບຂອງຖາດແມ່ນມີຄວາມມົວຢູ່ດັງຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນຂອງ Zipp.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຫຼັງຈາກນັ້ນ? ພວກເຂົາມີນໍ້າ ໜັກ 165 ກຼາມເບົາກວ່າລຸ້ນ 302 ທີ່ມາກ່ອນພວກມັນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນມີພຽງແຕ່ 1,530 ນີ້ວໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ສຳ ລັບກະເປົາ. ນັ້ນແມ່ນ 710 ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 820 ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງ, ໂງ່ຈ້າ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດຖີບທີ່ມີຄວາມເລິກ, ແຮງ, ແລະລາຄານີ້, ຂ້ອຍຢາກເວົ້າວ່າມັນດີຫຼາຍ.

ສະ​ບາຍ​ດີ​ບໍ? ຫຼາຍເບົາກວ່າບໍ? Zipp ກ່າວວ່າຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ການອອກແບບແມ່ພິມ, ແລະການຈັດວາງກາກບອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ ໜ້ອຍ. ໜຶ່ງ ໃນບາດກ້າວໃຫຍ່ໆທີ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນ, ແປກໃຈ, ແປກໃຈ, ໄປໂດຍບໍ່ມີສຽງ; ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ພວກເຂົາຫລໍ່ຫລອມຖານຂອງຂອບຂອບ. ທ່ານ ກຳ ລັງປ່ຽນຈາກເຄື່ອງອ່ອນໆມາເປັນຮູບຊົງໂລຫະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການບີບອັດຫລາຍຂື້ນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທ່ານສາມາດໃຊ້ຢາງ ໜ້ອຍ ແລະກາກບອນ ໜ້ອຍ ໃນສ່ວນຂອງຂອບຂອງຖ້ວຍນີ້. ຖ້າຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງເປັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຍຸດຕິ ທຳ ທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Zipp ເຄີຍສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງໃນການທົດສອບຜົນກະທົບ, ພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີຜົນກະທົບຕະຫຼອດຊີວິດແລະນະໂຍບາຍສ້າງຄວາມເສຍຫາຍເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍທັງ ໝົດ ໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ສະ​ບາຍ​ດີ​ບໍ? ດີ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລໍ້ Zipp ກາກບອນ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ນອກສະຫະລັດ SRAM, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Zipps, ມີສະຖານທີ່ຜະລິດກາກບອນຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນແລະມັນໄດ້ເຮັດແບບທົດແທນການຜະລິດ Zipp Indianapolis ຂະບວນການທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ຕໍ່ມາ Zipp ກໍ່ ເວົ້າວ່າໂດຍການເຮັດການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນວ່າບໍ່ມີຊື່, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ.

ພວກເຂົາເວົ້າອີກວ່າຍ້ອນວ່າມັນເບົາກວ່າ, ມັນມີວັດຖຸດິບ ໜ້ອຍ ລົງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກກວ່າເພາະວ່າມັນເບົາກວ່າ, ແຕ່ສູງຫ້າຮອບ. ໃຊ້ເວລາໄລຍະ ໜຶ່ງ ເພື່ອກັບໄປຫາມັນແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ເຢັນຫຼາຍໄດ້ເກີດຂື້ນແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກລໍ້ ໃໝ່ ແມ່ນສະຕິກເກີ ໃໝ່.

ໂລໂກ້ Zipp ແບບເກົ່າປ່ຽນຈາກນີ້ໄປຫາອັນນີ້. ແນ່ນອນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ Eagle ຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລໍ້ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ຍັງມີລໍ້ທີ່ທີມ Movistar ນຳ ໃຊ້ໃນຕົ້ນປີນີ້. ສອງຈຸດສຸດທ້າຍຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ ທຳ ອິດທີ່ສະຖານທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາມີເພົາແລະ freehub ດຽວກັນກັບຈຸດທີ່ໃຊ້ໃນລໍ້ Firecrest ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນຕົວຈິງໃນການເວົ້າແລະວິທີທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນສູນ.

ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ ຄຳ ເວົ້າ J-khoov, ໃນຂະນະທີ່ Firecrest ໃຊ້ຕົວເວົ້າທີ່ຖືກດຶງ. ສຸດທ້າຍ, ບັນທຶກທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຢາງທີ່ທ່ານໃຊ້ກັບພວກມັນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້ຢາງທີ່ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຢາງເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າຄວາມທົນທານສູງແລະລູກປືນຢາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການອອກແບບສຽງພື້ນເມືອງ.

ແນ່ນອນວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ທໍ່ທາງໃນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງການຢາງທີ່ກຽມພ້ອມດ້ວຍຢາງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຈະມີບົດຂຽນອີກສະບັບ ໜຶ່ງ ໃນໄວໆນີ້ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນພິທີການທົດສອບ ໃໝ່ ຂອງ Zipp. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການພັກຜ່ອນທີ່ໃຫຍ່ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ແລະພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະມີປະໂຫຍດສູງສຸດ, ບາງຕົວຈິງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຄິດໄລ່ຄວາມດັນຢາງ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງວິທີການຄິດໄລ່ນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນທຸກໆການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ. ຂ້ອຍມີການຫຼີ້ນຫຼີ້ນເລັກນ້ອຍ.

ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເຢັນດີ. ພວກເຮົາຈະລວມເອົາ link ຂອງມັນຢູ່ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້. ນັ້ນແມ່ນສະພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ຂອງ 303 S ໃໝ່.

ພວກມັນມີຢູ່ໃນຮ້ານໃນລາຄາຕໍ່າກ່ວາ 1,300 ໂດລາຫລືຕໍ່າກວ່າ£ 1,000 ສຳ ລັບຄູ່ເຊິ່ງດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີລະຫັດຄາບອນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດໃນສ່ວນ ຄຳ ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະກະລຸນາໃຫ້ຫົວຂໍ້ນີ້ຍົກໂປ້ຂື້ນ.

ແຜ່ນເບກດີຂື້ນໃນລົດຖີບຖະ ໜົນ ບໍ?

ເບກ Discຂໍ້ສະ ເໜີດີກວ່າໂມດູນກ່ວາຂອບຂອງຖ້ວຍເບກ, ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດທີ່ຈະ ກຳ ນົດຄວາມຊັດເຈນວ່າ ກຳ ລັງຜະລິດຈະຖືກຜະລິດເທົ່າໃດ. ພະລັງງານທີ່ຢຸດເຊົາການສູງສຸດເກີດຂື້ນກ່ອນຈຸດທີ່ຈະລັອກ, ແລະແຜ່ນ- ເທົ່າລົດຖີບແມ່ນດີກວ່າໂດຍ flirt ກັບແຂບນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເບຣກແບດຕິດຢູ່ເທິງລໍ້ໄດ້ບໍ່?

ຄຳ ຕອບສັ້ນ: ບໍ່.ຂອບເບກດີນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ມີເບກຕິດຕາມການອອກແບບ ສຳ ລັບຂອບຂອງເບກ, ແລະທ່ານຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ຂອບຢ່າງໄວວາ.

ທ່ານສາມາດໃສ່ເບກໃນລົດຖີບໄດ້ບໍ?

ເບກ Disc ສາມາດພໍດີກັບໃດໆພູລົດ​ຖີບດັ່ງນັ້ນຍາວເປັນລົດ​ຖີບໂດຍມີສອງສິ່ງ: Hubs ທີ່ມີ fittings ສໍາລັບ aແຜ່ນrotor.

ລໍ້ເບກແຜ່ນດິດແຕກຕ່າງກັນບໍ?

ຜູ້ຜະລິດມັກຈະພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຄວາມແຕກຕ່າງແຕ່ຢ່າລືມວ່າເບກແຜ່ນສູນກາງ ໜັກ ເກີນໄປ, ແລະລໍ້ຫ້າມລໍ້ມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດຂອງເບກtrack ໝາຍ ຄວາມວ່າແຜ່ນ-specificເສື້ອຍືດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເບົາກວ່າ.

ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຢາງລົດຖີບ kenda

ການຍົກລະດັບລໍ້ລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ມີຄ່າບໍ?

ບາງທີອາດມີປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດການຍົກລະດັບຂອງທ່ານລໍ້ລົດຖີບຖະຫນົນກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ແນວໂນ້ມ ໃໝ່ໆ ໃນຂອບຄວາມກວ້າງ. ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ກຍົກລະດັບລໍ້ລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບຫຼາຍຢ່າງໃນການຊື້ເຄື່ອງດຽວ: ປະສິດທິພາບການ ໝູນ ວຽນທີ່ດີກວ່າ, ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແລະການອອກ ກຳ ລັງກາຍທາງອາກາດ.

ເປັນຫຍັງລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ເບກ disc?

ແຜ່ນລໍ້ແມ່ນບໍ່ຈະເຮັດວຽກໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານລົດຖີບ, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດບັນຫາກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນການສືບເຊື້ອສາຍມາແຕ່ດົນນານ. ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຜ່ນອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄວພຽງພໍ, ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກແລະການຢຸດພະລັງງານ.

ແຜ່ນເບກແຜ່ນດີນຍາວດົນປານໃດໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ?

ໂດຍທົ່ວໄປທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບນໍ້າຢາງຈາກ 500-700 ໄມລ໌ແຜ່ນເບກແຜ່ນແລະ 1,000-1,250 ໄມອອກຈາກໂລຫະທີ່ເຮັດຜິດແຜ່ນເບກແຜ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, how much mile you end up get out of yourແຜ່ນເບກແຜ່ນຈະຂຶ້ນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ທ່ານຂີ່, ຂີ່ດິນ, ແລະຂອງທ່ານຫ້າມລໍ້ນິໄສ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຜ່ນດີນກ່ວາເບຣກບໍ?

ເບກ Discອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າຫ້າມລໍ້, ເຮັດໃຫ້ການລັອກຂອງລໍ້ບໍ່ຄ່ອຍມີ.ເບກ Discເຮັດວຽກດີກ່ວາເບກມືໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ. ການປ່ຽນແປງຂະ ໜາດ ຂອງ rotor ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດຫ້າມລໍ້ພະລັງງານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າເບກແຜ່ນ.

ທ່ານໃຊ້ເບກປະເພດແບບໃດໃນລົດຖີບຖະ ໜົນ?

ລໍ້ລົດເຂັນທາງຖະ ໜົນ ຂອງໂຮງງານແມ່ນໂຮງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຖີບລົດເບກໃນປະຈຸບັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຖີບຫຼືລົດຖີບຖະ ໜົນ, ລໍ້ລົດໂຮງງານຜະລິດຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຄື່ອງຂອງ. ລໍ້ລໍ້ຂະ ໜາດ 3T Discus C35 LTD.

ລໍ້ປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖີບຖະ ໜົນ?

ລົດຖີບຖະ ໜົນ ຕັ້ງຊຸດ Disc Campagnolo Zonda DB Disc 6-campaigns Campaign Wheelset Campagnolo ZONDA DB AFS Shimano Wheelset Mavic Aksium Disc CL 28 'ລໍ້ຕັ້ງ DT Swiss P 1800 Spline DB 32mm ລໍ້ເຫຼື້ອມ DT Swiss ARC 1400 DICUT 62 ລົດບັນທຸກກາກບອນ Mavic Cosmic Pro Carbon ລົດລໍ້ເຫຼື່ອນ UST Disc Velstec SPEED AL-TR

ລໍ້ລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້?

ພວກເຮົາໄດ້ຈັດອັນດັບລົດລໍ້ Roval CLX 50 Disc ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພວກມັນສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ລາຍງານວ່າລໍ້ Roval CLX 64 ແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າກັນ.

ຄໍາຖາມອື່ນໆໃນຫມວດນີ້

ຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ Uci - ວິທີການຈັດການ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານນ້ ຳ ໜັກ ຂອງ UCI? ມັນ ໝາຍ ເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດນ້ ຳ ໜັກ ຕຳ ່ສຸດທີ່ 6.8 ກິໂລ ກຳ ນົດໂດຍ UCI ທີ່ ຈຳ ກັດລົດຖີບທຸກຄັນທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນກັບນ້ ຳ ໜັກ ນີ້. ກົດລະບຽບນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 2000 ເພື່ອເປັນວິທີການເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຍູ້ແຮງໂຄງສ້າງຂອງລົດຖີບແລະເພື່ອໃຫ້ທີມງານ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຊີວິດກາງ - ວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່

ຂ້ອຍຈະຢຸດການຮັບນ້ ຳ ໜັກ ໃນກາງເວັນໄດ້ແນວໃດ? ມີວິທີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນນໍ້າ ໜັກ ຫລັງຈາກ ໝົດ ປະ ຈຳ ເດືອນ? ການອອກ ກຳ ລັງກາຍລວມທັງການອອກ ກຳ ລັງກາຍແບບແອໂຣບິກແລະການຝຶກຫັດຄວາມແຂງແຮງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານລຸດນ້ ຳ ໜັກ ເກີນແລະຮັກສາ ນຳ ້ ໜັກ. ກິນ ໜ້ອຍ. ກວດເບິ່ງນິໄສທີ່ຫວານຂອງເຈົ້າ. ຈຳ ກັດເຫຼົ້າ. …ຊອກຫາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.

ການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ 75 ປອນ - ວິທີການແກ້ໄຂ

ການສູນເສຍ 100 ປອນເຮັດຫຍັງຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ? ໄຂມັນ LDL ທີ່ບໍ່ດີ 'ຫຼຸດລົງ 20%. ລະດັບໄຂມັນໃນເລືອດຕໍ່າກວ່າ 36%. 17% ຫຼຸດລະດັບນໍ້າຕານໃນເລືອດ. ຄວາມດັນເລືອດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອາການ ທຳ ອິດຂອງການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ - ຕອບ ຄຳ ຖາມ

ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ດົນປານໃດ? ການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງກ້າມເນື້ອຈະໃຊ້ເວລາປະມານແປດອາທິດເພື່ອເບິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນ ຄຳ ນິຍາມຂອງກ້າມເນື້ອ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນໃນຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈຂອງທ່ານກໍ່ມີຫຼາຍ. ທ່ານ Sharp ເວົ້າວ່າເຄື່ອງນຸ່ງຂອງທ່ານຈະ ເໝາະ ສົມກວ່າ, ທ່າທາງຂອງທ່ານຈະດີຂື້ນແລະທ່ານຈະຍ່າງສູງຂຶ້ນ, ທ່ານ Sharp ເວົ້າ.

ການໄປຫ້ອງນ້ ຳ ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ - ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບທີ່ມີລາຍຊື່

ເຈົ້າຄວນຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂອງເຈົ້າເອງກ່ອນຫລືຫລັງເຈົ້າກອດ? ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ຕົວທ່ານເອງໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຕອນເຊົ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະທານອາຫານຫລືໃຊ້ຫ້ອງນ້ ຳ ທ່ານກໍ່ຄວນເພີ່ມພາລາມິເຕີອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃສ່ໃນບັນຊີ: ກ່ອນອາບນ້ ຳ .18.04.2019

ອາຫານ 5 ຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນກິນເພື່ອການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ - ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈແນວໃດ

ອາຫານ 5 ຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນກິນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນອາຫານ 20 ຢ່າງໂດຍທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີສຸຂະພາບດີເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຮັບປະທານອາຫານເຫລົ່ານັ້ນໃນລະດັບປານກາງໃນໂອກາດພິເສດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນກັບເຄື່ອງດື່ມສຸຂະພາບ. … pizza ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຂົ້າຈີ່ຂາວ. ນ້ ຳ ໝາກ ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍ. ເຂົ້າ ໜົມ ຫວານອາຫານເຊົ້າ. ອາຫານປີ້ງ, ປີ້ງຫລືອາຫານຕາມສັ່ງ. ເຄື່ອງປຸງເຂົ້າ ໜົມ ຄຸກກີ້ແລະເຄັກຕ່າງໆ.