ເບກມືລະດັບ Sram - ຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂ

ລະດັບ SRAM ຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກບໍ?

ຄູ່ມືແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດໄຮໂດຼລິກແຜ່ນເບກ; ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ດ້ວຍລົດຂ້າມສອງປະເທດ ໃໝ່ ແລະລົດໄຟເຍືອງທາງທີ່ສຸມໃສ່ເບກມືລະດັບ,ຖິ້ມເກືອບໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ກ່ອນ TaperBore: ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນໄຮໂດຼລິກແຜ່ນເບກໃຊ້ທ່າເຮືອເວລາອີກຄັ້ງ.

(Wush) (ກະຕືກໂລຫະ) - ດຽວນີ້ນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທຸກຄົນຕ້ອງຫ້າມລໍ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງແລະໃນບົດຄວາມນີ້ໂດຍສະເພາະພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈະຊອກຫາເບກ SRAM ທີ່ມີເລືອດໄຫຼແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລ້າສຸດໂດຍໃຊ້ທ່າເຮືອທີ່ມີເລືອດໄຫຼ. ທ່າເຮືອທີ່ມີເລືອດອອກແມ່ນການສ້າງ ໃໝ່ ຈາກບໍລິສັດ SRAM ທີ່ເຮັດໃຫ້ເລືອດໄຫຼງ່າຍຂື້ນແລະບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍ. ດຽວນີ້ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເບກຂອງທ່ານມີພອດ ໃໝ່ ນີ້ຫລືວ່າມັນແມ່ນລະບົບເກົ່າ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງ ໜ້າ ຈໍດຽວນີ້, ລະບົບເກົ່າແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະລະບົບ ໃໝ່ ທີ່ມີສາຍເຊື່ອມ Bleeding Edge ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ລະບົບ ໃໝ່ ນີ້ດຽວນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນເບຣກທີ່ສ້າງຂື້ນໃນປີ 2015 ແລະຕໍ່ມາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນທຸກໆແບບ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ສຳ ລັບວຽກນີ້ໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທ່ານຕ້ອງການຊຸດເລືອດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເບກຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນມີເບຣກ SRAM ແລະ Avid, ທ່ານຕ້ອງການປະເພດການຟອກເລືອດແບບນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງແບບ SRAM ຢ່າງເຕັມສ່ວນ Epic Bleed Solutions ກໍ່ເຮັດໃຫ້ Bleed-K ພໍດີກັບມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມມັນກໍ່ຕາມ ຂ້ອຍບໍ່ບອກເຈົ້າວ່າມັນດີປານໃດ.

ດຽວນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງການສິ່ງອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບເຄື່ອງປັບອາການເລືອດໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຕົວປັບ ທຳ ມະດາທີ່ໄປກັບເບກຊ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຂຽນ. ດີແລ້ວນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມື ໃໝ່ ທີ່ຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງມືຂອງມັນເອງໃຊ້ເພື່ອເປີດແລະປິດຊ່ອງທາງລະບາຍອາກາດນີ້ເພື່ອໃຫ້ທຸກໆການຮົ່ວໄຫຼຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະໃຫ້ອາກາດກັບສູ່ເບກອີກ.

ຊຸດງ່າຍໆງາມໆແທ້ໆ. ມີເຄື່ອງດັດແປງໄຟຟ້າດຽວເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານມີ SRAM ຫຼື Avid Bleed Kit ແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດກໍ່ຄືໃຫ້ພາກສ່ວນນັ້ນເຮັດ ສຳ ເລັດ. ທ່ານຈະຕ້ອງການທ່ອນໄມ້ທີ່ມີເລືອດປະເພດຕ່າງໆທີ່ຈະພໍດີກັບເຕົາເຜົາ caliper ຂອງທ່ານໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກເລືອດ.

ຕໍ່ໄປທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຄີ Torx ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້ມັນແມ່ນ T10 ແລະ T25. ແລະແນ່ນອນວ່າກະແຈ Allen ທີ່ພໍດີກັບລົດຖີບຂອງທ່ານ.

ໃນກໍລະນີຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການປຸ່ມ Allen ປະມານຫົກມິນລິເມດເພື່ອຖອດລໍ້ດ້ານຫລັງ, ບາງທີທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຂອງທ່ານຢູ່ບ່ອນໃດເລີຍ. ທ່ານຕ້ອງການຫ້າ, ສີ່, ແລະສອງແລະ 1/2. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການທາດແຫຼວ DOT ພິເສດ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບນ້ ຳ ໃໝ່ ໃຫ້ທັນເວລາ. ສິ່ງຂອງນີ້ສາມາດດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະຍາວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບກຂອງທ່ານແລະ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ໄວກວ່ານີ້. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ສົດ ໃໝ່.

ຖ້າບໍ່, ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ມີເມຄຫລືເບິ່ງຄືວ່າປົນເປື້ອນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ບາງຖົງມືຢາງ nitrile ທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອປົກປ້ອງມືຂອງທ່ານຍ້ອນວ່າທາດແຫຼວ DOT ຈະເສື່ອມເສຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະ ນຳ ຜູ້ຄົນຢ່າງມີຄວາມສຸກໃນການໃຊ້ຖັກເຂັມ - ດັງທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອເອົາຄລິບທີ່ເກັບມ້ຽນໄວ້ເລັກໆນ້ອຍໆໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຜ່ານແຜ່ນຮອງ.

ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ທ່ານສາມາດເອົາມືເປົ່າຂອງທ່ານ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະເວົ້າ ໜ້ອຍ. ແລະສຸດທ້າຍ, ທ່ານຕ້ອງການຜ້າເຊັດໂຕຫລືຜ້າປົກທີ່ສະອາດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສາມາດເຊັດລົດຖີບໄດ້ແລະແນ່ນອນວ່າຈະເອົາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃສ່ບ່ອນນັ່ງ. ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບາງແຜ່ນກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ, ເພື່ອວ່າທຸກສ່ວນຂອງເບກຂອງທ່ານບໍ່ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ສາມາດປອກສີອອກຈາກລົດຖີບຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືເຮັດ prep caliper. ແນ່ນອນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລໍ້ຫລັງລໍ້ອອກຈາກລົດຖີບແລະນອກທາງໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ມັນເປັນ wrench hex ຫົກມິນລິແມັດ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຫລັງຫລັງຖືກລັອກແລະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະລຸດລົງ. ດຽວນີ້ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງຂອງທ່ານລຸດອອກຈາກລົດ Clear ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່ານັ້ນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ ຳ ມັນຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ລົດລາງຫລັງເພາະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍເປັນຕົວເລກ ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການດ້ວຍເບກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນງານທັງ ໝົດ ແລະທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່. ຖັດມາແມ່ນ pliers ດັງ - ເຂັມແລະລະມັດລະວັງພຽງແຕ່ເອົາຄລິບນ້ອຍລົງທີ່ນີ້. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມັນຜ່ານຮ້ານ.

ໄປ​ກັນ​ເລີຍ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັບວຽກໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເອົາຊິ້ນສ່ວນທັງ ໝົດ ນັ້ນອອກໄປແລະຈັດວາງໃຫ້ເປັນລະບຽບຕາມທີ່ທ່ານຈະຈື່ໄດ້ເມື່ອທ່ານຮວບຮວມສິ່ງຕ່າງໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເອົາສິ່ງນີ້ໃສ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍຈະວາງກະດານແຍກຕ່າງຫາກ.

ມັນແມ່ນກຸນແຈ Allen ສອງແລະເຄິ່ງມິນລີແມັດທີ່ຈະຖອດມ້ຽນທີ່ເກັບໄວ້. ພຽງແຕ່ຖີ້ມສິ່ງນີ້ອອກຈາກ caliper, ເລື່ອນລົງທີ່ screw ອອກ, ແລະມັນເປັນເວລາທີ່ຈະເອົາ pads ອອກ. ດຽວນີ້ນີ້ແມ່ນຊິ້ນທີ່ ສຳ ຄັນແທ້ໆ.

ຖ້າມືຂອງທ່ານເປື້ອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບ ໜ້າ ຈໍເບກແທ້. ແລະແນ່ນອນທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນຮອງເຫລົ່ານີ້ປອດໄພສົມບູນແລະປ້ອງກັນຈາກການປົນເປື້ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເອົາຜ້າເຊັດໂຕນ້ອຍໆໄວ້ບ່ອນນີ້.

ຫໍ່ສິ່ງນັ້ນໄວ້ແລະຮັກສາພວກມັນຢູ່ບ່ອນນີ້ໃນບ່ອນເຮັດວຽກຕໍ່ມາເພື່ອຂ້ອຍຮູ້ວ່າພວກເຂົາຖືກປົກປ້ອງ. ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອກະກຽມ caliper ຂອງທ່ານແມ່ນເລື່ອນທ່ອນໄມ້ທີ່ມີເລືອດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະມັນມີຊ່ອງພຽງເລັກນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມັນດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຈັບມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີ screw ເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປແລະດຽວ ທ່ານໄດ້ເຮັດສິ່ງນັ້ນ, ເບກຂອງທ່ານຮູ້ສຶກດີເລີດແທ້ໆ. ໄປ​ກັນ​ເລີຍ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກຽມເຂັມທີ່ຈະໃຊ້, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຖົງມືຢາງມາ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານໃຊ້ມັນ. ມີຫຼາຍຄົນເຮັດມັນໂດຍບໍ່ມີມັນ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມຜິດທີ່ບໍ່ໃສ່ຖົງມືຕະຫຼອດເວລາເພາະວ່າຂ້ອຍມັກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກຈະໃຊ້ມັນຕະຫຼອດເວລາຂ້ອຍຫຼີ້ນກັບສິ່ງທີ່ເສີຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນ້ ຳ ເບກ DOT.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະເອົາມືຂອງເຈົ້າໃສ່ສິ່ງຕ່າງໆ. ເຂັມ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຕີມລົງດ້ວຍທາດແຫຼວແມ່ນເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນປ່ອຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງລົດຖີບ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີ ໝວກ ຮູບແບບເກົ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງທີ່ນັ້ນ, ແລະທ່ານຕ້ອງການຕື່ມວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມເຕັມ, ຖັດໄປແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີຕົວເຊື່ອມເລືອດທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ດຽວນີ້.

ປະຈຸບັນ ຈຳ ນວນນ້ ຳ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ມັນຕ້ອງມີທາດແຫຼວໃນມັນຍ້ອນວ່າມັນຕິດກັບຕົວຖັງຕົວຈິງ, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໂອກາດທີ່ຈະໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນ caliper, ແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ອອກເລືອດຈາກຈຸດສຸດຍອດຂອງ lever ຈົນເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບມັນ ທີ່ຈະຖືກ flushed ຢູ່ທີ່ນີ້. ພື້ນທີ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງຜ່ານແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້.

ຕອນນີ້ເມື່ອທ່ານຕື່ມຂໍ້ມູນນີ້, ຈົ່ງລະມັດລະວັງເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນ. ສະນັ້ນທ່ານເອົານ້ ຳ ມັນຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີອາກາດຕິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ແລະວິທີການໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ກໍ່ຄືການຕັ້ງມັນຂື້ນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະວາງຜ້າປົກໄວ້ໃນທີ່ສຸດ.

ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໄປທຸກບ່ອນ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃກ້ຕາຂອງທ່ານ. ແລະທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລື່ອນລະບົບຜ່ານນັ້ນທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດອາກາດທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຫັນວ່າມັນຂື້ນຜ່ານທໍ່ e.

ເຮັດເລື້ມຄືນຂະບວນການດຽວກັນກັບທີ່ມີຂອບເລືອດອອກ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ທ່ານຕ້ອງການນ້ ຳ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ພວກເຮົາໄປ.

ໃນປັດຈຸບັນ syringe ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ລືມ, ໃສ່ຖົງມືຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີຜ້າຂົນຫນູ Ragor Shop ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຊັດສິ່ງຂອງທີ່ຮົ່ວໄຫຼແລະແນ່ນອນ, ຖ້າມັນຢູ່ໃກ້ຂອບຂອງທ່ານ, ມືຈັບຫລືສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃຫ້ມັນເຊັດແລະເຮັດຄວາມສະອາດການນໍາໃຊ້ແບບນີ້ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກຫຼືເຫຼົ້າ isopropyl ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ເປັນການ ທຳ ລາຍສີທາຂອງທ່ານ. Okay ສະນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້ໃນຕອນທ້າຍ handlebar ທໍາອິດ.

ເຮັດວຽກນີ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງຖ້າທ່ານມີພຽງເສັ້ນຫວຍຢຽດຕາມທາງຂວາງດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນ ໜ້ອຍ ລົງແລະຍ້ອນວ່າທ່ານ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຈາກດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຖີບໃນເວລາດຽວກັນມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄປຮອດ, ດ້ວຍ T25, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ກ້ຽງ ເບກເລັກນ້ອຍ. ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານມີບ່ອນຕິດຕໍ່ມັນເປັນລໍ້ ໝຸນ ນ້ອຍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ລົດເຂັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງລູກສອນຈົນກວ່າມັນຈະຢຸດ, ບວກກັບທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການໄປເຖິງຂອງເສັ້ນຫວຍຢູ່ລະຫວ່າງ 75 ເຖິງ 80 ມີລີແມັດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ lever ໄດ້ເຖິງເຄິ່ງກາງຂອງແຖບ lever ໄດ້. ຖັດໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເອົາ T10 ແລະຖອດສາຍສຽບອອກ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ລະວັງເມື່ອເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປເພາະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລົບກວນລົດຖີບຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານສາມາດສູນເສຍທາດແຫຼວພຽງເລັກນ້ອຍອອກຈາກບ່ອນນີ້, ພຽງແຕ່ກຽມຕົວແລະເຊັດສິ່ງທີ່ເກີນທີ່ຫາກໍ່ອອກມາ. ຕໍ່ໄປ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະໃສ່ syringe ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ສຸດ.

ດຽວນີ້ທັງ ໝົດ ທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ໝາກ ແໜ່ງ ນ້ອຍໆຖືກປິດຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນເທື່ອ, ທ່ານພຽງແຕ່ ກຳ ຈັດລະບົບຢູ່ເທິງສຸດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນງາມແລະກົງແລະ screwed ດີ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຈະເຊັດເທື່ອນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫົດຕົວ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ນ້ອຍໆອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍມັກໃຊ້ແມ່ນຜ້າເຊັດໂຕຫຼືຜ້າປົກຂ້າງໆທີ່ຢູ່ໃນຂອບແລະອ້ອມຮອບມັນເພື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່ມັນສາມາດຈັບສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ແລະມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ງ່າຍ, ເພື່ອຢຸດລາວຢູ່ທຸກບ່ອນ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວຍົກຍ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າເມັດນ້ ຳ ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃກ້ໂລໂກ້ແຜ່ນ ໜ້າ ຂອງທ່ານ, ຖີ້ມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງທ່ານອອກຈາກລົດຖີບແລະຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຖືກກັກໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພເພື່ອປົກປ້ອງແຜ່ນ rotor ຈາກການຫົດນ້ ຳ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂອບເລືອດໄຫຼອອກມາ - ຂົນສັດໃນ caliper.

ສະນັ້ນໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາລຸ່ມຢາງນ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແລະພຽງແຕ່ວາງມັນໄວ້.

ຖັດໄປແມ່ນຫົວລ້ຽວຫົວ Allen ສີ່ມິນລີແມັດທີ່ຢູ່ນີ້. ດຽວນີ້ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຮັດແມ່ນຖືກພວນນັ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ກົດມັນຄືນ, ແຕ່ຮູ້ສືກຄັກຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ຫຼົ່ນລົງອາດຈະຮົ່ວໄຫຼຈາກ caliper ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງເຮັດສິ່ງນີ້ຢູ່.

ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເຊັດມັນ. ພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະຊຸກຍູ້ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມຜ່ານທາງນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວແລ້ວ.

ຂ້ອຍຈະແນະ ນຳ ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມີທ່ານໄປ, ພຽງແຕ່ພວນມັນຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ກົດມັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ມັນພຽງແຕ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີ່ຈະຫັນຫົວນັ້ນຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັບເຄື່ອງມືທີ່ມີເລືອດອອກ, ກົດເຂົ້າໄປໃນ caliper ແລະກົດແຫນ້ນ, ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ສຽງກົດທີ່ກົດເຂົ້າມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການເປີດລະບົບ.

ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນທິດທາງນີ້. ຢ່າໄປຫຼາຍກ່ວາສອງຄັ້ງເພາະວ່າສະກູຈະອອກມາແລະນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ຈະອອກມາແລະທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດແບບນີ້ຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ. ສະນັ້ນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອທ່ານເປີດມັນ, ບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນທີ່ຈະຜ່ານມາໄດ້ຍ້ອນວ່າການກົດດັນຂອງ lever ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ສາມາດຜ່ານໄລຍະເວລາ lever ໄດ້.

ແຕ່ເຮັດມັນຖືກຕ້ອງແລະທ່ານພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການປະຖົມປະຖານ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການປະຖົມ, ໄປທີ່ປາຍຂອງ lever ແລະທ່ານຈະພວນພວງຜີທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນຍູ້ລົງມາ. ຢ່າໄປໄວເກີນໄປ.

ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ດີນີ້ແລະຊ້າໆເພື່ອໃຫ້ຟອງອາກາດແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເວລາຂອງລະບົບຫັນໄປຜ່ານ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນສຸດທ້າຍຂອງ caliper ສໍາລັບຟອງອາກາດແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ອາດຈະຮົ່ວໄຫຼອອກ. ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີທາດແຫຼວພຽງພໍໃນຕອນສຸດທ້າຍຂອງແຮງດັນເພື່ອກົດດັນໃຫ້ລະບົບທັງ ໝົດ ຜ່ານ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຕິດຕາມສະພາບການລະລາຍຂອງທາດແຫຼວທີ່ຮົ່ວອອກ. ຖ້າມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີໂດຍສະເພາະແມ່ນສີ ດຳ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເຮັດຊ້ ຳ ອີກດ້ວຍກັບແຫຼວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໂດຍພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບມີສານແຫຼວທີ່ງາມ, ໃໝ່, ສະອາດແລະບໍລິສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາບໍ່ມີຟອງອາກາດອີກຕໍ່ໄປ.

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປບ້າເພາະມັນບໍ່ຄ່ອຍຈົບພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ມັນດີ. ຖືເຂັມ caliper ຕັ້ງຢູ່ໃນມືຂວາຂອງທ່ານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມືຊ້າຍຂອງທ່ານ, ພຽງແຕ່ດຶງເຂັມ syvere ຂຶ້ນແລະທ່ານຊອກຫາຟອງອາກາດ yu ຂ້າພະເຈົ້າເດີນທາງຂຶ້ນ, ຄືກັນກັບເດັກນ້ອຍຄົນນັ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກ້ອງຈຸລະທັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ດີ, ຂ້ອຍຄິດ.

ມັນເປັນລະບົບທີ່ດີ, ຊັດເຈນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຂັບຜ່ານ. ບໍ່ເປັນຫຍັງດອກ, ການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງພວງໄດ້ຢຸດການສາຍນ້ ຳ, ສະນັ້ນດຽວນີ້ມັນກໍ່ເຖິງເວລາທີ່ຈະປິດມັນຢູ່ທາງເທິງຂອງ caliper ແລະນັ້ນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າລະບົບປິດແລ້ວແຕ່ syringe ຍັງຢູ່, ແຕ່ມັນສາມາດຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນເວລານັ້ນ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາໄປຫາຈຸດຈົບຂອງບ່ອນທີ່ເຈົ້າຢາກເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດໄຫຼອອກ, ແລະມັນຍັງກ່ຽວກັບການກົດດັນຕໍ່ລະບົບ. ສະນັ້ນຖ້າທຸກຢ່າງຍັງເປີດຢູ່ໃນຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນ, ຢ່າລືມວ່າມັນຖືກປິດຢູ່ເທິງສຸດຍອດຂອງ caliper, ດຶງຄັງເຂົ້າແລະປ່ອຍມັນສອງສາມຄັ້ງ, ແລະທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍູ້ສິ່ງນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຮົ່ວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສອງສາມ ເວລາດຶງມັນອອກມາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີອາກາດໄຫຼອອກມາຈາກທໍ່ນັ້ນເອງ, ສະນັ້ນ, ໜຶ່ງ ທ່ານດຶງເຂັມສຸດທ້າຍແລ້ວຍູ້ກັບຄືນຢ່າງແຮງໂດຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນ, ແລະດຽວນີ້ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະພຽງແຕ່ລັອກລວດ syringe ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ສະຖານທີ່ແລະພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການໂຍກຍ້າຍ. ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຈະເອົາເຂັມອອກຈາກກະໂປະ.

ໃນປັດຈຸບັນລະມັດລະວັງ unscrew ມັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ທີ່ ໜີບ ໃສ່ກາບຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຫຼວກໍ່ຈະໄຫຼຜ່ານມັນ. ເມື່ອທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້, ຄົນຂັບລົດຈະຮົ່ວເລັກນ້ອຍ.

ສະນັ້ນພຽງແຕ່ພະຍາຍາມເຊັດການຮົ່ວໄຫຼໃດໆທີ່ທ່ານມີຢູ່ນັ້ນ. ໄປ​ກັນ​ເລີຍ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ແຫນ້ນ screw ເພື່ອໃຫ້ແຫນ້ນຈາກ 1.5 ຫາ 1,7 ແມັດນິວຕັນ.

ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງວ່າໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສະອາດແລະບໍ່ມີການປົນເປື້ອນ. (ເຄື່ອງສີດນໍ້າສະອາດ) ເຄື່ອງດູດເບກແຜ່ນດີນແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ເມື່ອມັນແຫ້ງ. ມັນເປັນສານລະລາຍແຫ້ງ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງ ສຳ ອາງຕິດຕໍ່ຫຼືເຫຼົ້າ isopropyl. ສຽບໃສ່ເກີບໃສ່. ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບສິ່ງນັ້ນ.

ສະນັ້ນຂ້ອຍຫັນສາຍເບກຂອງຂ້ອຍໄປຫາມຸມທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນການຕັ້ງຄ່າສະເພາະນີ້. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປິດລະບົບຫລັງແລະພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າເບກລົດເບກຈະສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜ່ນເບກຄືນ. ສະນັ້ນດຽວນີ້, ດ້ວຍການປິດທ້າຍຂອງລົດຖີບ, ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນດຽວກັນນີ້ຢູ່ລຸ່ມນີ້.

ສະນັ້ນຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນເອົາເຄື່ອງອອກເລືອດອອກເພາະມັນອອກແບບງາມ, ງາມ. ຖັດໄປ, ທ່ານ ໜີບ ສະກູສີ່ມິນລີແມັດທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ T10 ແມ່ນນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມມັນແລະບາດກ້າວຕໍ່ໄປແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍນ້ ຳ ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ບໍ່​ເປັນ​ຫຍັງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ທົດແທນປັrubberກຢາງແລະມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເອົາກ້ອນເລືອດອອກ.

ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດ caliper ເພາະວ່າບາງຄັ້ງເມື່ອນ້ ຳ ມັນໄດ້ລອກອອກແລ້ວມັນກໍ່ເປັນພຽງບ່ອນດຽວທີ່ບ່ອນທີ່ມີແຜ່ນຮອງຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະໄປ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບພອດແຂບທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຢູ່ເທິງລະບົບເບກຂອງ SRAM, ງາມແລະງ່າຍດາຍ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ຈະອອກເລືອດຢູ່ເຮືອນ. ດຽວນີ້, ດ້ວຍຂອງແຫຼວທີ່ເຫລືອຢູ່ທີ່ທ່ານມີ, ຂອງທີ່ສະອາດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງ ໝາຍ ນີ້ວ່າບໍ່ໃຊ້ແລ້ວເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາມັນແຍກຕ່າງຫາກໄວ້ໃນຊັ້ນວາງຂອງທ່ານແລະເອົາຂອງແຫຼວເກົ່າໃດໆທີ່ຖືກຕ້ອງອອກໄປ.

ສະນັ້ນທ່ານຈະເອົາເຂົ້າໄປໃນຖັງອື່ນທີ່ເປັນການລະບາຍນ້ ຳ ເພາະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ດີ ສຳ ລັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບບົດຂຽນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊອກຮູ້ວິທີການກະໂດດສະໂພກ, ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບກົນຈັກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນບົດຄວາມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆກັບ Blake ເຕະມັນໃນບາງກະແສໃຫຍ່ໆ, ກົດບ່ອນນີ້. ແລະເມື່ອທ່ານມີ 10 ຕົວເລືອກໃນການປັບປຸງລົດຖີບຂອງທ່ານ, ມັນແມ່ນບົດຄວາມທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ມັນແມ່ນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບການຮັກສາລົດຖີບຂອງທ່ານແລະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຖີບຂອງທ່ານ ສຳ ລັບປີ, ກົດບ່ອນນີ້.

ພວກເຮົາມີເນື້ອຫາ ໃໝ່ໆ ສຳ ລັບທ່ານທຸກໆອາທິດ, ແລະຖ້າທ່ານມັກບົດຄວາມຫລືເຫັນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດ, ໃຫ້ພວກເຮົາຂຽນໂປ້.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ SRAM ດີບໍ?

ເບກ SRAMເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະການດັດແປງຫຼາຍຂື້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມເບກພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ. ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາຖິ້ມໄດ້ຮັບຫຼາຍດີກວ່າໃນຄວາມຮູ້ສຶກແຫຼມໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂມດູນ. ແຕ່ລະຮຸ່ນ ໃໝ່ ທີ່ອອກມາຈະໄດ້ຮັບດີກວ່າແລະດີກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍສອດຄ່ອງ.

ເຂົ້າຫນົມອົມໂດຍບໍ່ມີຢານ້ໍາສາລີ fructose ສູງ

SRAM ໄດ້ສົ່ງຊຸດເບຣກເກີ້ G2 Ultimate ແບບ ໃໝ່ ໃຫ້ຂ້ອຍແລະຂຽນບອກເຈົ້າທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີ. ບັນຫາພຽງແຕ່, ມັນ, ດີ, ມັນເປັນບ່ອນມີແດດດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເອົານາງໄປຂີ່ລົດຖີບແທນແລະພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້. (ເພງມ່ວນໆ) (ເຄື່ອງ ໝາຍ ໂລໂກ້ແລະສຽງດັງ) ອ້າວ, ໄປເລີຍດີກວ່າ.

ອອກໄປໃນປ່າບ່ອນທີ່ຂ້ອຍມັກ. ດຽວນີ້ມັນດີຫລາຍເພາະທ່ານເຫັນເບຣກຖືກໃຊ້ໃນລົດຖີບພູເຂົາທຸກໆມື້, ລົດຖີບພູເຂົາທຸກໆມື້, ໃນລົດຖີບພູເຂົາທຸກໆມື້. ດຽວນີ້ G2 ເບກ.

ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ 2 ຂອງປື້ມຄູ່ມື, ແມ່ນເບກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງຈາກ SRAM ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລະບຽບວິໄນລົດຖີບເທິງພູ. ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາມີຊື່. ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າທ່ານສາມາດໂທຫາມັນຄູ່ມື 2 ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະໂທຫາມັນ G2 ເພາະວ່າມັນເປັນຄົນຂີ້ຕົວະ.

ປະຈຸບັນມີສອງແບບຕົ້ນຕໍໃນລະດັບ. ມີ G2 Ultimate, ເຊິ່ງຂ້ອຍມີຢູ່ທີ່ນີ້ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ, ແລະມັນກໍ່ມີແບບ RSC, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນງົດງໍ້ໃນປັດຈຸບັນເບຣກຕົວເອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂະ ໜາດ ແຜ່ນເບຣກຈາກ 140 ຫາ 200 ລ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ມາກໍ່ຈະມີ ແຜ່ນເບກ 220 ມິນລີແມັດ. ດຽວນີ້ແຜ່ນມາດຕະຖານແມ່ນ ໜາ 1.85 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ 220 ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ພວກມັນມີຄວາມ ໜາ ສອງມິນລິເມດ, ດັ່ງນັ້ນຈະແຂງແຮງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຍັງຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ອີກ. (ດົນຕີທີ່ແຂງແຮງ) ດຽວນີ້ SRAM ກຳ ລັງເວົ້າວ່າ G2 ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ແລະມີຄ່າ ສຳ ລັບເງິນ.

ດີເລີດ. (ເພງມ່ວນໆ) ດັ່ງນັ້ນລອງມາເບິ່ງ SRAM ແລະປະຫວັດການເບກຂອງພວກເຂົາ. ດຽວນີ້ SRAM ໄດ້ຜະລິດເບຣກພາຍໃຕ້ຊື່ SRAM ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ເທົ່ານັ້ນ.

ແລະເບກມືນີ້ແມ່ນຄູ່ມື. ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແນວໂນ້ມ ທຳ ອິດຂອງ G2 ນີ້. ດຽວນີ້ປື້ມຄູ່ມືແມ່ນເບກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ, ແລະມັນໄດ້ເອົາທຸກຢ່າງທີ່ SRAM ມີມາຈາກຊື່ກ່ອນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ Avid, ໄດ້ຮຽນຮູ້ແລ້ວ.

ດຽວນີ້ເບຣກໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ Avid ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງນັ້ນ ນຳ ຂ້ອຍໄປສູ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຢັນຫຼາຍກ່ຽວກັບ SRAM ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດ. ມື້ນີ້ SRAM ເກືອບຈະແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງ ໝົດ ໃນຂົງເຂດຂອງພວກເຂົາ.

ຕົວຢ່າງ RockShox. RockShox ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດລົດເຂັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ Avid.

ສິ່ງທີ່ຢາກໄດ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເກີດມາຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Wayid Lumpkin ແມ່ນພື້ນຖານຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າເພື່ອແກ້ໄຂການປີນພູເຫລົ່ານັ້ນ. ແລະໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີທາງໃດທີ່ຈະສາມາດໃສ່ສາຍໂສ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າໃນລົດຖີບຂອງລາວ, ສະນັ້ນລາວໂດຍພື້ນຖານໄດ້ດັດແປງຕົວເອງໃຫ້ລາວສາມາດໃສ່ສາຍໂສ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນນັ້ນແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ທຳ ອິດຂອງ Avid.

ດຽວນີ້ເບກຕິດຕາມ. ສະນັ້ນມັນແມ່ນເບກສາມຫລ່ຽມທີ່ເປັນວຽກງານສິລະປະຂອງ CNC. ແລະມັນກໍ່ມີການໂທດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ມາພ້ອມກັບພວກເຂົາ.

ດຽວນີ້ພວກມັນດີຫຼາຍແລະພວກເຂົາກໍ່ສະແຫວງຫາສິ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ທຸກຄົນເຮັດ CNC ເຄື່ອງຈັກ, Avid ກຳ ລັງ ທຳ ລາຍຕະຫຼາດມະຫາຊົນຕື່ມອີກເລັກ ໜ້ອຍ, ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫລາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊັ່ນ OEM, ແລະນີ້ແມ່ນລຸ້ນຫລັງຫຼາຍ Speed ​​Dial lever ນີ້, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ Avid ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປັບຕົວ, ເຊິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ lever ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນນັ້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປັບລະດັບເບຣກຂອງທ່ານໄດ້ແລະແນ່ນອນວ່າລະດັບຄວາມສາມາດປັບໄດ້ແລະລະດັບເກຍກັບການກົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງຫຼາຍຫນ້າທີ່ກັບ Juicy.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອາດີດຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນ Juicy Ultimate, ແລະມັນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ດີຄືກັບທີ່ເຈົ້າເຫັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ, ແລະມີພຽງສິ່ງທີ່ດີຂື້ນເທົ່າທີ່ຄວນ. ດຽວນີ້ SRAM ກຳ ລັງສືບຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ດ້ວຍຄູ່ມືແນະ ນຳ, ແລະດຽວນີ້ກັບ G2 ໃໝ່.

ມັນແມ່ນເບກ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ. ມັນ ເໝາະ ກັບລົດຖີບທຸກຄັນ. ມັນແມ່ນແທ້ທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ເບົາຫຼາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເກືອບທັງ ໝົດ ເພາະວ່າຍັງມີ Codex ແລະແນ່ນອນວ່າ Codex ແມ່ນຕົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໜັກ, ມີ ໜ້າ ທີ່ກຽມພ້ອມ. ມັນບໍ່ແຂງແຮງກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າມັນ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ສະນັ້ນກໍ່ມີການແລກປ່ຽນກັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເບກ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ມັນແມ່ນແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.

ແລະແນ່ນອນມັນມີລະດັບ, ແລະລະດັບແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາພະລັງງານ ໜ້ອຍ ແລະພື້ນຖານໃນການ ດຳ ເນີນງານເບົາ. G2 ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຢູ່. ສະບາຍດີສະນັ້ນລອງພິຈາລະນາເບິ່ງ G2 ທີ່ໃກ້ຊິດແລະພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເບກອື່ນໆທີ່ບໍລິສັດ SRAM ນຳ ສະ ເໜີ.

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້ກ່ຽວກັບ handlebars ຖ້າທ່ານເບິ່ງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ດຽວນີ້ຮ່າງກາຍ lever ນັ້ນເອງແມ່ນການອອກແບບ ໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາແບບດຽວກັນທີ່ເຫັນໃນເບກມືຄູ່ມືປັດຈຸບັນ. ດຽວນີ້ມີການຕັ້ງຄ່າສອງຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນເຄື່ອງຂັບຂີ່ ສຳ ລັບທັງສອງຮຸ່ນທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ, RSC ແລະ Ultimate.

ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປັບປ່ຽນຈຸດທີ່ມີປຸ່ມນີ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດປັບຈຸດກັດຂອງແຜ່ນເບກແທ້, ໂດຍຜ່ານປຸ່ມນີ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ. ລະບົບ SwingLink ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນລຸ້ນກ່ອນຂອງເບຣກ SRAM, ແລະມັນແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ພິສູດໄດ້ຫຼາຍ. ແລະມັນກໍ່ຊ່ວຍເພີ່ມການດັດແປງໃນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ເບຣກແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ຕາຍແລ້ວ, d ວ່າຈະມີການຍົກຍ້າຍຫຼາຍປານໃດ, ບາງຄັ້ງທ່ານກໍ່ມີສູນຄົນຕາຍແບບນັ້ນດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຄຸນລັກສະນະນີ້.

ດຽວນີ້ປື້ມຄູ່ມື RSC, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ນີ້, ມີຈຸດ ສຳ ຄັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕັ່ງ dowel ແລະເຕົ້າຮັບການຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ flop ຢູ່ປາຍຂອງ lever ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງແຂງແຮງຢູ່ທາງຂ້າງ. ແລະແນ່ນອນ, ຂີ້ຕົວະລ້າໆແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງນີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຮູບແບບ ໃໝ່. ສຸດຍອດຂ້າພະເຈົ້າມີຕົວຈິງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງວຽນແລະມັນກໍ່ຍັງມີທໍ່ປ່ອຍກາກບອນອີກ, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຍັງເລີຍ.

ຮູ້ສຶກວ່າແຂງແລະເບົາຫຼາຍ. ອັດຕາສ່ວນກ່ຽວກັບ lever ຕົວຂອງມັນເອງ, ລະຫວ່າງ Code, ຄູ່ມືແລະເບກ G2 SwingLink ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວດຽວກັນທັງ ໝົດ ໃນປັດຈຸບັນ, ສະນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງ Pow ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງ, ເວົ້າ, Code ແລະ G2, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຄືກັນກັບ lever, ສະນັ້ນທ່ານຈະມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆເບກ. ແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຕົວຈິງ SRAM ໄດ້ປັບປຸງວິທີການເບກມື, ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂື້ນແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍ, ຍິ່ງຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຫຼາຍ ສຳ ລັບເງິນທີ່ຫາໄດ້ຍາກຂອງທ່ານ.

ດຽວນີ້ມີອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວກັບເບກເຫລົ່ານີ້, ພວກມັນກໍ່ມີກາບຊ້ອນ ໃໝ່ ໃສ່ພວກມັນ. ທ່ານເຄີຍໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າທໍ່ເບກບາງຄັ້ງກໍ່ໄປຕາມທາງຂອງຕົນເອງ, ກົ້ມ ໜ້າ, ຈ່ອຍລົງແລະຜິດປົກກະຕິບໍ? ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານອອກຈາກລົດຖີບຂອງທ່ານແລະ z. B. ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກເລື່ອນ.

ສິ່ງນັ້ນກໍ່ ລຳ ຄານຂ້ອຍສະ ເໝີ ເພາະວ່າມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມສັບສົນແລະມີຫ້ອງແອ້ທີ່ງຽບ. ບໍ່ມີໃຜມັກ cockpit ທີ່ມີຄວາມສັບສົນ, ພວກເຂົາບໍ? ແລະແນ່ນອນມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບຄົນ ໜຶ່ງ ອອກແບບທີ່ SRAM Board ກໍ່ຄືກັນ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ມີສາຍເບກແບບ ໃໝ່ ໃສ່ m ທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ພວກມັນກໍ່ສ່ອງແສງ ໜ້ອຍ ລົງໃສ່ເບກຄູ່ມືກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະພວກມັນກໍ່ເປັນສີ ດຳ ທີ່ສວຍງາມ. ສິ່ງ ໃໝ່ໆ ເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບ kinks ແລະການຜິດປົກກະຕິ. ໃນປັດຈຸບັນ caliper ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນການອອກແບບໃຫມ່, ມັນເປັນຊຸດໃຫມ່ທັງຫມົດຈາກ SRAM.

ດຽວນີ້ມັນມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ດຽວກັນກັບສາຍທີ່ຜ່ານມາເພື່ອວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທັງ ໝົດ ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກແລະໃຊ້ຮູບແບບເບກແບບດຽວກັນກັບ SRAM ໄດ້ເອົາທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ຈາກການເຮັດ Code caliper ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກ ກວ່າແລະມີພະລັງຫລາຍ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພັດທະນາຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ , ລຸ້ນທີ່ເບົາກວ່າຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງເບກຂອງ G2 caliper, ພວກເຂົາຕ້ອງການປະລິມານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃສ່ມັນແລະພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫົດຂະ ໜາດ ຂອງກະເປົ,າ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນກໍ່ເພີ່ມວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ caliper. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍ caliper ຫ້າມລໍ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເບກ caliper ຕ້ອງການງໍເລັກນ້ອຍເມື່ອເບກມື. ພະລັງແຮງເບກເທົ່າກັບແຮງດັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຊິ່ງມີແຮງດັນຫຼາຍ, ຍູ້ນ້ ຳ ຜ່ານສາຍແລະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນີ້. ທ່ານຮູ້, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນ ສຳ ລັບປັອກຕຸຍການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະຈັບເອົາແຜ່ນ rotor ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຖ້າມີ flex ປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສູນເສຍ ກຳ ລັງ; ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ cal2 G2, ພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງວິທີການທີ່ພວກເຂົາກໍ່ສ້າງ calipers. ມີປະໂຫຍດ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໂຕ້ຕອບຂອງ piston-to-seal ດີຂື້ນຫລາຍເທົ່າທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ, ແລະມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈຸດກັດ, ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ pads, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ lever ຍັງຄົງຢູ່ບ່ອນດຽວກັນບໍ່ວ່າເຄື່ອງສວມຂອງທ່ານຈະສວມໃສ່ປານໃດ.

ທຳ ອິດ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປັນບ້າທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ກົດປຸ່ມເບກເບກເພື່ອຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບການສວມໃສ່ pads, ນັ້ນບໍ່ຄວນແລະຈະເກີດຂື້ນກັບບໍ່ເກີດຂື້ນກັບ G2. (ດົນຕີທີ່ແຂງແຮງ) ສະນັ້ນທ່ານມັກໃຊ້ຫຍັງຈາກນັ້ນ? ? ດີ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເບກ, ແມ່ນບໍ? ດັ່ງນັ້ນທ່ານນັ່ງຢູ່ແຖບ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຈົນກວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາ, ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນຢ່າງງຽບໆ, ທ່ານປັບຕົວເຂົ້າຫາຈຸດທີ່ກັດ, ສິ່ງຂອງທັງ ໝົດ ນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ປະຕິບັດກັບມັນຄືກັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີອີກສອງສາມຈຸດທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂເທື່ອ.

ພວກມັນແມ່ນເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແທ້ໆ, ແຕ່ວ່າວິທີທີ່ທ່ານປັບພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບທ່ານແລະມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ໃສ່ແຜ່ນຮອງຫລືຂະ ໜາດ ແຜ່ນເບກ.

ຂ້ອຍມີ 180s ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຈົ້າອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຕ້ອງການ 200 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 220 ມິນລີແມັດ, ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບເຈົ້າເທົ່າໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກເບກເຫລົ່ານີ້, SRAM ກ່າວວ່າພະລັງງານ - ພວກມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງປື້ມຄູ່ມື S4 four-piston- ເບຣກແລະລະຫັດເບກກົ້ນເນີນພູຫຼືເບກແບບອິດສະຫຼະ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາແມ່ນເບກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະຕົວຈິງແມ່ນ 7% ເຂັ້ມແຂງກ່ວາລຸ້ນເບຣກລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເຢັນ.

ດຽວນີ້ມີແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຂື້ນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ສຳ ລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບທຸກໆພູ. ແລະສຸດທ້າຍ, ການສາມາດຂັບລົດໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານເມື່ອຍໄວແລະເມື່ອຍ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍສະ ເໝີ ໄປ. ດີ, ມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການພິຈາລະນາເມື່ອປະກອບລົດຖີບດ້ວຍຊຸດເບຣກຄຸນນະພາບດີ.

ຢາງຂອງທ່ານແມ່ນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນດຽວນີ້. ແມ່ນຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີບໍ? ທີ່ມີການອອກແບບລົດຂັ້ນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ; ມີຄວາມກົດດັນທີ່ ເໝາະ ສົມເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດແຕກແລະເຮັດໃຫ້ມີແຮງກົດດັນພຽງພໍເມື່ອເບກ; ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງ rotor ແຜ່ນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ, ທ່ານ ໜັກ ປານໃດແລະປະເພດຂອງດິນທີ່ທ່ານມັກຈະ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ບໍ? ແນ່ນອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ດຽວນີ້, ແນ່ນອນ, ການປັບຕົວຂອງການໂຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເບກລົດຖີບ.

ຖ້າການຢຸດຂອງທ່ານບໍ່ຖືກປັບຕົວແລະມີຄວາມຊັກຊ້າພຽງພໍ ສຳ ລັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍແລະຮູບແບບການຂີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະສູນເສຍແຮງດຶງດູດຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຊ້າລົງ, ຖ້າທ່ານເບກມື ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະລົດຖີບຂອງທ່ານກໍ່ຈະລຸດລົງ.

ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ. ແລະດຽວນີ້ສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສຸດທ້າຍ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງທ່ານແລະວິທີທີ່ທ່ານຄວບຄຸມເບກຢ່າງຈິງຈັງ. ຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ລົດຖີບຂອງທ່ານແລະທ່ານມີເບກທີ່ມີພະລັງແລະຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. (ຂີ່ລົດຖີບ) ໂອເຄ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕັ້ງແລະຮັກສາມັນແນວໃດ? ດີ, ງ່າຍດາຍ, ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ລະບົບສາມມິຕິຂອງພວກເຂົາມີດັ່ງນັ້ນເມື່ອທ່ານປັບຕົວ calipers ຕົວທ່ານເອງ.

ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປັບປ່ຽນມຸມຂອງ caliper ໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດຶງແລະຂະຫຍາຍ, ຂື້ນແລະລົງ, ບໍ່ມີການຖູ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດຽວນີ້ຍັງມີພື້ນທີ່ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງແລະລົດລາງຂອງມັນເອງ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຕັ້ງ. ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ levers ມັນກໍ່ງ່າຍກວ່າ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາມີລະບົບຈັບຄູ່ເພື່ອວ່າມັນຈະຕາຍງ່າຍທີ່ຈະປັບເບກມືຂອງທ່ານແລະໃຫ້ມີເຄື່ອງສວມຂອງທ່ານຢູ່ດ້ານລຸ່ມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ພວນບ່ອນທີ່ນີ້ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າໃນບາງເບກອື່ນໆທ່ານມີເບື້ອງຊ້າຍແລະເບື້ອງຂວາສະເພາະ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າທ່ານປະຕິບັດເບກດ້ານ ໜ້າ ຂອງທ່ານ, ຕົວຢ່າງລົດຈັກທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ນີ້ໃນອັງກິດ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນສາຍຫລືສາຍແລະມັນເປັນປັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ທ່ານຕ້ອງການເບກ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ບອກຊື່ມັນບໍ? , ວິທີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອ້ອມຮອບ, ບາງທີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ, ງາມແລະງ່າຍທີ່ຈະຫັນອ້ອມ, ກະໂປງມືສອງເບື້ອງ, ສະຫງ່າງາມ. ສະນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີເລືອດອອກ, ບໍ່ມີການເກັບຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເບກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກທະວີບຕ່າງໆ.

ແລະສຸດທ້າຍແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງສຸດທ້າຍ. ສະນັ້ນຕອນນີ້ມີຕົວເລືອກຕ່າງກັນ. ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະມີການຈັດລຽງແບບອິນຊີແລະການໃສ່ໂລຫະອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ປະຈຸບັນມີການໃສ່ອິນຊີສອງອັນແລະການໃສ່ໂລຫະອີກອັນ ໜຶ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນຜ້າຄຸມໂລຫະ, ພວກມັນໃສ່ຍາກ, ພວກມັນມີພະລັງຫລາຍ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນສູງສຸດ. ພວກເຂົາບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຄົນຂັບລົດທັງ ໝົດ.

ດຽວນີ້ກັບກະດານອິນຊີ, ພວກມັນເຄີຍມີກະດານ ດຳ, ມັນຍັງມີຢູ່, ດຽວນີ້ມີຊື່ວ່າ Quiet Pad. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງມີແຜ່ນພະລັງງານ. ຕອນນີ້ມີ Pad Power.

ມັນມີຄວາມຂົມຂື່ນຫລາຍກ່ວາຕົ້ນສະບັບ Quiet Pad, ແລະມັນຍັງມີແຜ່ນຮອງດ້ານສີເທົາ ສຳ ລັບການເບິ່ງເຫັນ. ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍກ່ວາກະດານທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ວ່າທ່ານໄປບ່ອນນັ້ນ, ມີສາມທາງເລືອກໃຫ້ທ່ານເລືອກ. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ມັນຢູ່ໃນລົດຖີບໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ເບຣກ G2 ໃສ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ມີພະລັງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ເຮັດຄູ່ມື RE ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ ສຳ ລັບລົດຖີບອີ.

ທ່ານແມ່ນຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດໂດຍສານສາຍສົ່ງທີ່ຈະພາທ່ານໄປພ້ອມກັບລົດ E -ike ຂອງທ່ານຂີ່ລົດຖີບໄປທາງເທິງເນີນພູເພື່ອຖີ້ມລົດສືບເຊື້ອສາຍເຫລົ່ານັ້ນ, ບາງທີລະຫັດອາດຈະເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບທ່ານຍ້ອນວ່າມັນເປັນແຮງດຶງດູດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ພະລັງງານແລະໂຕນຂອງ traction. ແລະ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດລາຄາແລະລາຍລະອຽດບາງຢ່າງ, ທຳ ອິດ G2 RSC, ພວກເຂົາຂາຍໃນລາຄາ 180 ໂດລາ, ເຊິ່ງແມ່ນ 190 ເອີໂຣແລະ sterling 170 ປອນ. ດຽວນີ້ພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ 255 ກຣາມ, ນັ້ນແມ່ນ ສຳ ລັບທໍ່ 850 ລ້ານ ໜ່ວຍ, ລວມທັງທາດແຫຼວໃນນັ້ນ.

ດຽວນີ້ ສຳ ລັບ G2 Ultimate, ພວກມັນມີລາຄາ 280 ໂດລາຫຼື 290 ໂດລາແລະ 5 265. ແລະພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງ 242 ກຼາມ, ສຳ ລັບຄວາມຍາວ 850 ລ້ານອັນເຕັມທີ່ມີທາດແຫຼວ.

ສະນັ້ນໃຫ້ໄປ, ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເບຣກເກີ້ລຸ້ນ ໃໝ່ SRAM G2. ຖ້າມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ທ່ານຢາກຮູ້, ມີ ຄຳ ເຫັນຫຍັງ, ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຢູ່ລຸ່ມບົດຂຽນນີ້, ແລະໃນເວລານີ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບາງບົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລືອດໄຫຼເບກຫຼາຍເຊັ່ນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າມີຄຸນລັກສະນະ Bleeding Edge, ກົດບ່ອນນີ້. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ SRAM AXS ກົດທີ່ນີ້.

ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດ, ຖ້າທ່ານມັກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ນີ້ທີ່ GMBN Tech, ໃຫ້ພວກເຮົາມີໂປ້ໂປ້ໃຫຍ່ແລະຢ່າລືມແບ່ງປັນແລະສະ ໝັກ.

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ SRAM ເມື່ອໃດ?

ເບກ SRAMແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນແລະແຜ່ນຮອງວັດສະດຸວັດແທກຕໍ່າກວ່າ 3mm ໃນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ. Shimanoເບກແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນຮອງອຸປະກອນການແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 0.5mm.

Hey, ຂ້ອຍແມ່ນ Sarah ຈາກ SRAM! ມື້ນີ້ຂ້ອຍຢາກສະແດງວິທີທີ່ເຈົ້າສາມາດກວດສອບແຜ່ນເບກດິດ SRAM ຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບໃສ່ແລະທົດແທນມັນ. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສອງສາມບາດກ້າວທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງເບກແລະຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງການສວມໃສ່ແລະນໍ້າຕາທີ່ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອພິຈາລະນາທົດແທນ. ເພື່ອກວດກາແລະທົດແທນແຜ່ນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ລວດເຫຼັກຂະ ໜາດ 2.5 ມມ, ມີດເຂັມດັງ, ເຂັມດັງດິຈິຕອລ, ແລະແຜ່ນຮອງ ໃໝ່ ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລະບົບເບກຂອງທ່ານ.

ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ rotor, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຜ້າຂົນຫນູທີ່ບໍ່ສະອາດ lint ແລະເຫຼົ້າ isopropyl, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເບກຂອງທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບເບກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບໄວເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຜ່ນຮອງແລະ ໝຸນ ຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະບຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນແປງເບກ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າເມື່ອໃດທີ່ແຜ່ນ pad ຫຼືແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ.

ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນເບກ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແທນຖ້າວັດສະດຸເບກແລະແຜ່ນບັນທຸກມີຄວາມກວ້າງບໍ່ເກີນ 3 ມມ. ຕອບເບກແບບ SRAM ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເປັນສອງແບບ: ໂລຫະແລະອິນຊີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າທາດປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ມີການກັດແລະນຸ່ງຍາວກວ່າ - ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂື້ນ.

ທາດປະສົມອົງຄະທາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ລະບົບທີ່ງຽບສະຫງົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ມີການກັດ, ແຮງ, ຫຼືໃສ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ນັກຂັບຂີ່ບາງຄົນມັກ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ໄວຂື້ນໃນສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມຫລືຂີ້ຕົມ.

ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານລອງໃຊ້ທັງສອງປະສົມເພື່ອຊອກຮູ້ວ່າແບບໃດທີ່ ເໝາະ ສຳ ລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ເພື່ອຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດສິ່ງທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານສາມາດເຫັນ O ຫຼື M ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເບກເບກຂອງທ່ານ. ເງິນຝາກໂລຫະຍັງສາມາດຖືກຮັບຮູ້ໂດຍດ້ານຫລັງຂອງທອງແດງຂອງພວກເຂົາ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າທັນທີທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ rotor, ໃນອະນາຄົດພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຄວນຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rotor ນັ້ນ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານມີແຜ່ນໂລຫະທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບໂລໂກ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເປັນແຜ່ນອິນຊີທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນແຜ່ນເບກແລະຝັງລະບົບຮ່ວມກັນ. ການປະສົມແຜ່ນເບຣກແລະເຄື່ອງປະສົມຕ່າງໆສາມາດເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ລົງກ່ວາທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເພີ່ມການຜະລິດສຽງດັງ

ເພື່ອທົດແທນ pads, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາລໍ້ອອກຈາກລົດຖີບ. ສິ່ງນີ້ຈະເອົາແຜ່ນເບກອອກຈາກລະບົບແລະຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າໄປຫາແຄວ້ນ caliper ແລະ pads ໄດ້ຢ່າງ ເໝາະ ສົມ. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເອົາກະແຈ spacer ແລະເລື່ອນ pistons ກັບຄືນສູ່ caliper.

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໃຊ້ແຜ່ນເບກຂອງທ່ານ, ພວກມັນແລະ pistons ໝົດ ໄປເພື່ອຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງແຜ່ນຮອງ. ການຕັ້ງເສົາລູກປືນ ໃໝ່ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຖືກດຶງກັບມາໄກພໍສົມຄວນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນວາງກະດານທີ່ ໜາ ແລະ ໜາ ກວ່າເກົ່າ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າບໍ່ຄວນໃສ່ນໍ້າມັນ, ນ້ ຳ ເບກ DOT, ຫລືນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນອື່ນໆທີ່ຄວນໃຊ້ກັບປໍ້າໃນໄລຍະນີ້.

ເພື່ອເອົາ pads ອອກ, ປະຈຸບັນມີ pin ທີ່ຜ່ານ pads ແລະ pader spreader ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ caliper brake. ແຫວນລັອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຂັມປົ່ງຂື້ນມາໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ໃຊ້. ໃຊ້ pliers ດັງ - ເຂັມເພື່ອເອົາແຫວນລັອກແລະວາງມັນໄວ້.

ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຖອດ PIN ອອກດ້ວຍປຸ່ມ Allen ຂະ ໜາດ 2.5mm ໄດ້. pads ແມ່ນຟຣີໃນປັດຈຸບັນແລະທ່ານສາມາດເອົາພວກມັນອອກຈາກ caliper.

ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະວັດແທກການສວມໃສ່, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງເຮັດຫຍັງກໍ່ຄືກວດເບິ່ງລະບົບ. ຖ້າວັດສະດຸພື້ນຖານແລະວັດລວມກັນວັດແທກໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 3 ມມ, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃນແຕ່ລະເດືອນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີອຸປະກອນເບກຢ່າງພຽງພໍ.

ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ວັດແທກເກີນກວ່າການທົດແທນທີ່ແນະ ນຳ, pad spacer ສາມາດແຕະແຜ່ນເບກແລະ ທຳ ລາຍແຜ່ນເບກ. ຫລັງຈາກຖອດເບກແລະແຜ່ນພວງກະແຈອອກຈາກ caliper, ຢ່າດຶງສາຍເບກ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ pistons ພວນແລະຕ້ອງການການຮັກສາລະບົບເຕັມຮູບແບບ.

ຖ້າຫາກວ່າ pads ໄດ້ຖືກດຶງອອກ, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະກວດກາ caliper ໄດ້. ຖ້າມີການສະສົມນ້ ຳ ມັນຫລືຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນພື້ນທີ່ ໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ມີທາດອີ່ມຕົວເຕັມເພື່ອແກ້ໄຂ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການກວດກາບັນດາຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ສະອາດ; ສີດ caliper ດ້ວຍເຫຼົ້າ isopr opyl ແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນດ້ວຍຜ້າທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອ.

ຫຼັງຈາກ caliper ແມ່ນສະອາດ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງມັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຮອຍແຕກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍການຄວບຄຸມເບກໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ຫາກົນຈັກມືອາຊີບທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການທົບທວນທາງເລືອກຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຕິດຕັ້ງເບກໃຫມ່ຂອງທ່ານ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກຮຽນ spring ແຜ່ກະດານຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pads ຂັດຈາກແຜ່ນເບກແລະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສອດຄ່ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເອົາແຜ່ນຮອງແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ caliper.

ໃສ່ເຂັມຂັດຜ່ານ caliper, pads, ແລະ spreader, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງວົງແຫວນເກັບ. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກະເປົາຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປັອກຕຸຍການຍັງຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນ caliper ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕິດແຜ່ນເບກ. ເພື່ອປູພື້ນ ໃໝ່ ຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ກະດານ pad spacer ໃຫ້ ແໜ້ນ ຂື້ນເພື່ອວ່າປາຍບາງໆຈະຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກຂອງທ່ານ.

ຄ່ອຍໆດຶງເບກເບກຈົນກ່ວາຈຸດຕິດຕໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດຕິດຕັ້ງລໍ້ຂອງທ່ານ, ເຮັດຄວາມສະອາດໂລດຂອງທ່ານດ້ວຍເຫຼົ້າ isopropyl. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສດເສດຂອງພືດຫມູນວຽນຈາກການປົນເປື້ອນຂອງແຜ່ນ ໃໝ່ ຂອງທ່ານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຈົ່ງສີດຜ້າເຊັດໂຕທີ່ບໍ່ສະອາດ, ດ້ວຍນ້ ຳ ເຫຼົ້າ isopropyl ແລະເຊັດມັນທັງສອງດ້ານຂອງຮອຍແປ້ວຢູ່ເທິງໂລດ.

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຫລືຜິວຂອງທ່ານ ສຳ ຜັດກັບດ້ານຂອງໂລດເພາະວ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊັກຊວນຂອງທ່ານແລະທ່ານດີທີ່ຈະໄປ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຕິດຕັ້ງແຜ່ນ ໃໝ່ ເພື່ອທົດສອບລະບົບເບຣກຂອງທ່ານຢູ່ບ່ອນຂັບລົດຫຼືບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍການດຶງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະແຂງແຮງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ຄາດຫວັງໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດຂອງທ່ານ.

ຢ່າລືມຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແຕ່ລະປີຫຼືຂື້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. ແລະເມື່ອທ່ານຕິດຕັ້ງ pads ແລະແຜ່ນເບກ ໃໝ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງເບກເບື່ອຂອງພວກເຮົາໃນບົດຂຽນໃນ YouTube. ຂອບ​ໃຈ​ທີ່​ຮັບ​ຊົມ!

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ SRAM ມີຄວາມສັບສົນບໍ?

ການອອກແບບ lever ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຄວາມລຶກລັບການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ lever ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ levers ໃນແຖບດ້າມ (ສຳ ລັບແບບ moto) ງ່າຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ SRAM ແມ່ນປີ້ນກັບກັນໄດ້ບໍ?

ຖິ້ມເວົ້າວ່າleversຈະ ເໝາະ ກັບຕົວປ່ຽນ Shimano ພ້ອມທັງຕົວກະຕຸ້ນຂອງຕົວເອງແລະຕົວເລືອກ GripShift, ແລະດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, clamps ແລະລີ້ນການອອກແບບອະນຸຍາດໃຫ້ເບື້ອງຂວາແລະເບື້ອງຊ້າຍleversຈະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປີ້ນກັບກັນ.

ເຊິ່ງແມ່ນ Shimano ຫຼື SRAM ທີ່ດີກວ່າ?

Shimanoແລະຖິ້ມທັງສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຕ່ວິທີການແລະຮູບແບບຂອງພວກມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເບິ່ງຈາກພູມສັນຖານສ່ວນປະກອບໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າShimanoໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການອະນຸລັກຫລາຍກວ່າສອງຢ່າງ. ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ,ຖິ້ມໄດ້ປະຕິບັດນະວັດຕະ ກຳ ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງ.

SRAM ດີກ່ວາ Shimano ບໍ?

Shimanoແລະຖິ້ມທັງສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຕ່ວິທີການແລະຮູບແບບຂອງພວກມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເບິ່ງຈາກພູມສັນຖານສ່ວນປະກອບໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າShimanoໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການອະນຸລັກຫລາຍກວ່າສອງຢ່າງ. ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ,ຖິ້ມໄດ້ປະຕິບັດນະວັດຕະ ກຳ ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງ.ວັນທີ 06.09.2019

ເບກ SRAM ແມ່ນປີ້ນກັບກັນໄດ້ບໍ?

ໃຫ້ມັນສັກ! ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເບກ.ຖິ້ມMTBເບກແມ່ນງ່າຍພຽງແຕ່ເອົາໄປ clamps ແຖບແລະ flip ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.08/13/2020

ເວລາໃດຄວນ ໝຸນ ໝໍ້ ແປງເສັ້ນສູນກາງຂອງ SRAM?

ຖ້າວ່າrotor ຂອງມາດຕະການຕິດຕາມເບກມີຄວາມ ໜາ ຕ່ ຳ ກ່ວາ 1.55mm ມັນຕ້ອງເປັນທົດແທນ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຫມຸນ SRAM ດ້ວຍເບກ Shimano ໄດ້ບໍ?

ຄຳ ຕອບຂົ້ນ:ໝໍ້ SRAM ສາມາດເປັນໃຊ້ແລ້ວກັບShimanoແຜ່ນເບກ. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງrotors ຄວນກົງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບ.