ອາລູມິນຽມ Pivot switchblade - ວິທີການຈັດການ

Pivot ຜະລິດລົດຖີບອາລູມີນຽມບໍ?

ມື້​ນີ້,Pivotເປີດເປັນອາລູມິນຽມລຸ້ນ Switchblade ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມນິຍົມ, ຂະ ໜາດ ເດີນທາງ 135 ມມ / 27.5 +ລົດ​ຖີບແນໃສ່ການຂີ່ລົດແບບຮຸກຮານແລະ enduro. The Switchbladeອາລູມິນຽມຫຼຸດລາຄາຊື້ - ຂາຍ ສຳ ລັບ Switchblade ໂດຍ 1,100 ໂດລາ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ 4,099 ໂດລາ.

ພວກເຮົາຢູ່ໃນຮ້ານຕົ້ນແບບທີ່ Santa Cruz Bikes ກັບ Mike Woods, ແລະ Mike ຈະຍ່າງພວກເຮົາເປັນບາດກ້າວໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງໃຊ້ຢູ່ນີ້ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງລົດຖີບ ໃໝ່. Mike, ພວກເຮົາມີຫຍັງຢູ່ນີ້? ນີ້ແມ່ນຮູບແຕ້ມຂະ ໜາດ V-10 ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່. ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າມັນປະກອບມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຫົວທໍ່ແລະທຸກດ້ານຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລົດຖີບ, ລວມທັງຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງການລະງັບແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງວົງເລັບດ້ານລຸ່ມແລະມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ໜຶ່ງ ຫາ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເອົາສິ່ງນີ້ວາງໄວ້ເທິງໂຕະແບນແລະກໍ່ສ້າງລົດຖີບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຮູບແຕ້ມ. ດັ່ງນັ້ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປຈາກບ່ອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ Mike? ພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ແຜນຜັງໃນຕາຕະລາງເພື່ອສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຈະຕັດທໍ່ຢູ່ທາງໃດແລະພວກເຮົາຈະໃຊ້ວົງເລັບເທິງໂຕະ router ເພື່ອຮັກສາທໍ່ຢູ່ໃນມຸມແລະສະຖານທີ່. ຕອນນີ້ພວກເຮົາສາມາດເກິດມັນໄດ້, ວາງມັນໄວ້ໃນວົງເລັບແລະຕິດທໍ່ຫົວ.

ລະບົບການຕິດຕັ້ງແບບໂມດູນທີ່ຖືສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ເຂົ້າໃນສະຖານທີ່. ແຖບເບື້ອງຂວາຢູ່ທີ່ນີ້ແຍກທໍ່ຫົວຢູ່ເສັ້ນສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ວົງເລັບ Otto ເຂົ້າມາໃນສະຖານທີ່, ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດ, ເຊັ່ນທໍ່ທາງລຸ່ມແລະ monocoque, ມາຫຼັງຈາກມັນ.

ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍຈະເຈາະທໍ່ລົງໄປຫາທໍ່ຫົວ, ກ່ອນນີ້, ຈາກນັ້ນລົງທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແກ້ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມຢູ່ທີ່ນີ້, ແລ້ວລົງທີ່ນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແກ້ໄຂ monocoque ຢູ່, ທຳ ອິດຢູ່ທີ່ນີ້, ຈາກນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ນີ້ແລະບ່ອນນີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະແກ້ທໍ່ບ່ອນນັ່ງ.

ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ແກ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄວ້, ຂ້ອຍຈະເລີ່ມເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍຈະຢູ່ທີ່ນີ້. ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນກອບເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສົມບູນ. Mike, ນີ້ແມ່ນງາມແທ້ໆ - ທ່ານເຮັດວຽກ dofantastic! ຂໍຂອບໃຈ! ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດການເຊື່ອມໂລຫະຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະຂ້າມເພື່ອພະຍາຍາມຮັກສາການບິດເບືອນບາງຢ່າງ, ແຕ່ມັນກໍ່ບິດເບືອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາເອົາມັນໃສ່ເຕົາອົບ, ເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະດັບສູນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອມັນອ່ອນລົງພວກເຮົາສາມາດ ຈັດລຽນມັນ, ແລະເມື່ອທຸກຢ່າງເຮັດແລະກອບມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງພວກເຮົາຕັ້ງເຕົາອົບໄວ້ແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນ ໃໝ່, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໄປ.

ເຢັນ! ຂອບໃຈທີ່ສະແດງລົດຖີບໃຫ້ພວກເຮົາໃນ Santa Cruz, ທ່ານຍິນດີຕ້ອນຮັບ!

ນ້ ຳ ໜັກ pivot ປ່ຽນເປັນ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດ?

ສະບາຍດີທຸກໆຄົນແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບຄືນ, ທຸກຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນມີແນວໃດ? ມື້ນີ້ຂ້ອຍຈະລາຍງານກ່ຽວກັບລົດຖີບ ໃໝ່ Pivot Switchblade ປີ 2020, ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຍາວ 142 ມມທາງດ້ານຫລັງແລະ 160 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະວິເຄາະລຸ້ນ Switchblade ລຸ້ນ 29er, ແຕ່ວ່າທາງເລືອກທ່ານກໍ່ສາມາດຍຶດຢາງໄດ້ 27,5+.

ຕິດຕາມເບິ່ງເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີການປະຕິບັດ DW-Link ນີ້ປຽບທຽບກັບ 147mm IbisRipmo, ເຊິ່ງແບ່ງປັນເວທີການໂຈະດຽວກັນຈາກ Dave Weagle. ສຽງຮ້ອງເປັນພິເສດຕໍ່ James of Obsession Bikes ໃນ North Vancouver ເພື່ອຂໍອະນຸຍາດຖ່າຍຮູບພາບນີ້. ຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍທີ່ມີປະສົບການຫລາຍປີທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົມກັບຂ້ອຍເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບປະເພດຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບການລະງັບແລະອາການຊshockອກ.

ຂອບໃຈ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເນື້ອຫາທີ່ອຸປະ ຖຳ. ໃນຊ່ອງທາງນີ້ຂ້ອຍພະຍາຍາມເປັນແຫລ່ງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຖີບສະ ເໝີ.

ການວິເຄາະຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Switchblade ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕໍ່ຕ້ານການເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນ ຄຳ ສັບ ໜຶ່ງ ທີ່ອະທິບາຍເຖິງຄຸນສົມບັດຂອງເບກລົດຖີບ. ການຕໍ່ຕ້ານການເພີ່ມຂື້ນຫລາຍຂື້ນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບ, ລະດັບ r ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຫ້າມລໍ້, ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຢຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການຕໍ່ຕ້ານການເພີ່ມຂື້ນ ໜ້ອຍ ລົງຈະເຮັດໃຫ້ມີການຢຸດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເມື່ອຫ້າມລໍ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ຍອມຕໍ່ການປ່ຽນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຂ້າງ ໜ້າ. The Pivot Switchblade ເທິງລົດ Ibis Ripmo ມີການຕ້ານການລຸກຮືຂຶ້ນທີ່ມີປະມານ 90% ໃນການເດີນທາງລະງັບທັງ ໝົດ. ນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ steeper ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍເຊິ່ງທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ທາງຫລັງປ່ອຍໃຫ້ລົດຖີບແລະຕົວທ່ານເອງລື່ນລົດເຂັນຂ້າງ ໜ້າ, ຫຼືບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເສຍສະລະບາງຢ່າງເມື່ອທ່ານເບກ, ເພື່ອວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການລົດ serene ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ເພື່ອບັນລຸປະຕິກິລິຍາຂອງລົດຖີບ.

ສະນັ້ນ Switchblade ມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດເມື່ອເລັ່ງ? ບໍ່ແປກໃຈ, ສະຖິຕິຕໍ່ຕ້ານ squat ຍັງປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Ibis Ripmo, ໂດຍມີສະຖິຕິສູງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບນັ້ນປະມານ 50% ການເດີນທາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງອີກຄັ້ງເມື່ອທ່ານເດີນທາງເຕັມ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດຖີບທີ່ຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີລົດຖີບຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ທ່ານມັກຈະໃຊ້ລົດຖີບ, ແຕ່ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໂຈະອາດຈະບໍ່ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມທີ່ສຸດໃນຊ່ວງກາງຂອງເສັ້ນເລືອດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອປີນຂຶ້ນໃນສະພາບເຕັກນິກ, ເພາະວ່າການໂຈະ ຕ້ອງການທີ່ຈະຕ້ານທານກັບການບີບອັດໃນຈຸດນີ້. ຖ້າທ່ານລົງເລິກໃນການເດີນທາງໂຈະ, ການຕໍ່ຕ້ານ squat ແມ່ນດີທີ່ຈະຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຕ້ຕອບຂອງ pedal ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກັບການລະງັບຮັບປະກັນວ່າການຢຸດຢູ່ໃນລະດັບອ່ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນຈຸດນີ້ທ່ານອາດຈະ ກຳ ລັງຄິດກັບຕົວທ່ານເອງ.. ສະນັ້ນນີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງລົດຖີບດຽວກັນ, ມີພຽງທ່ານ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການເດີນທາງ 5 ມມກວ່າ.

ດີບໍ່ແນ່ນອນ. Switchblade ມີມຸມຊີ້ ນຳ ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ 66 ອົງສາທຽບໃສ່ 64.9 ອົງສາ ສຳ ລັບ Ripmo, ເຊິ່ງຜົນສະທ້ອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນທີ່ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບເສັ້ນ pivot.

Switchblade ຍັງມີມຸມເບາະນັ່ງຂອງ 1.5 ອົງສາທີ່ 75,5 ອົງສາ, ບວກໃສ່ກັບໄລຍະສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີອໍານາດ. Switchblade ມີສັບພະຍາກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍເຊິ່ງຫຼຸດລົງຕາມເສັ້ນທົ່ວເສັ້ນເລືອດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນດີຫລາຍໃນການປະຕິບັດຕາມການຊshockອກເລັກໆນ້ອຍໆແລະການປ້ອງກັນທາງລຸ່ມ, ແຕ່ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເດີນທາງເຕັມທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຄວາມກົດດັນເລັກ ໜ້ອຍ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າໂດຍທົ່ວໄປທ່ານຈະນັ່ງເລິກໆໃນການເດີນທາງແລະອາດຈະເປັນ ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍປານໃດໃນກາງ Ibis, ໂດຍການປຽບທຽບ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເລິກລົງແລະມີລະດັບການ ເໜັງ ຕີງໂດຍລວມຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານສາມາດກົດດັນທີ່ສູງຂື້ນເພື່ອຊ່ວຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເດີນທາງກາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສິ້ນສຸດລົງ, Switchblade ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງປpopອບປີ້ໂດຍລວມໂດຍບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດີຫລາຍ, Ripmo ອາດຈະ ເໝາະ ສົມກວ່າ.

ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບ Switchblade ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດຖີບແລະເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບປະຕິບັດຕາມເສັ້ນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບເບື້ອງຂວາດ້ານເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ດ້ານ ໜ້າ. ໃນການປຽບທຽບ, Ibis Ripmo ປະຕິບັດຕາມໂຄ້ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍດ້ານເທິງຂອງສາຍໂສ້ດ້ານ ໜ້າ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບ Ripmo ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງລົດຖີບຕັ້ງຂື້ນກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບ Switchblade ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບ Switchblade ຢູ່ທີ່ 25.2mm, ຫລືເທົ່າກັບ 5,8%.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າວ່າມັນແມ່ນລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເລື່ອງນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນປະສາດ. ດັ່ງນັ້ນການສະຫລຸບຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Pivot Switchblade ໃໝ່ ແມ່ນຫຍັງແລະການຢຸດງຽບ DW ຂອງມັນໄດ້ແນວໃດຖ້າທຽບໃສ່ກັບ Ibis Ripmo? - ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຕ້ານການຂື້ນຂື້ນສູງສຸດທັງສອງລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບລໍ້ລົດແລະມີ ກຳ ລັງເບກບໍ່ເຖິງ 100% ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະງັບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ສູງສຸດເມື່ອຫ້າມລໍ້ແລະຍັງສາມາດຮັກສາແຮງດຶງໄດ້. ອັນທີສອງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງ pedaling ຂອງການຢຸດທັງສອງປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປະສິດທິພາບສູງໃນໄລຍະ 75% ຂອງການເດີນທາງຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ plush ໃນໄລຍະ 25% ຂອງການເດີນທາງສຸດທ້າຍ.

ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຄວນຂີ່ລົດຖີບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໂດຍບໍ່ມີລົດຖີບ. ອັນທີສາມ, ການບັງຄັບໃຊ້ໃນ Switchblade ແມ່ນເກືອບເປັນເສັ້ນ. ມັນຕົກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໂຈະທັງ ໝົດ ແລະສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫລາຍກ່ວາ Ripmo, ເຊິ່ງລະດັບເລິກໃນການເດີນທາງລະງັບ.

ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Switchblade ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍຂື້ນແຕ່ອາດຈະມີຝິ່ນ ໜ້ອຍ ແລະນັ່ງຕ່ ຳ ຖ້າທຽບໃສ່ກັບ Ripmo. - ອັນທີສີ່, ເສັ້ນທາງລົດຖີບຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈະເລີນເຕີບໃຫຍ່ທຽບໃສ່ລົດຖີບອື່ນໆໃນ ໝວດ ນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກ Big Hit Support ຫຼື Mid-Travel Support ແລະລົດຖີບໃດທີ່ ເໝາະ ກັບຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງທ່ານດີຂື້ນ. ຂອບໃຈທີ່ກັບມາໃນອາທິດນີ້.

ແລະຈົ່ງ ຈຳ ໄວ້ວ່າ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊ່ອງທາງ, ພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງລິ້ງຂ້າງລຸ່ມດ້ານ patron ຂອງຂ້ອຍ. ຈົນຮອດຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ຈົ່ງມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ!

ຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ

ຍີ່ຫໍ້ Pivot ແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີບໍ?

Pivotແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ສຸດແລະແທ້ຈິງຍີ່ຫໍ້ມີຢູ່ເທິງພູຂີ່ລົດຖີບຕະຫຼາດ. ມັນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ ນຳ ພາໂດຍນັກວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ແລະການແຂ່ງຂັນເຊິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນລົດຖີບ Pivot.24 2021.

ສະບາຍດີຄົນລາວ, ມັນແມ່ນ Wil ທີ່ນີ້ຈາກ Flow Mountain Bike ແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບການທົບທວນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ Pivot Trail 429 ແມ່ນແລ້ວ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດຍີ່ຫໍ້ Trail ລຸ້ນ ໃໝ່ ລຸ້ນທີ 3 ທີ່ມີລົດລຸ້ນ 429, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບໄວຂອງ Pivot ສະນັ້ນມັນຢູ່ລະຫວ່າງ Mach 4 SL ລົດຖີບແຂ່ງ XC ດ້ວຍການເດີນທາງ 100 ມມແລະ Awitchblade, ລົດຖີບທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມສູງ 142 ມມ, ລົດ Trail 429 ແບ່ງຄວາມແຕກຕ່າງກັບການເດີນທາງ 120 ມມຢູ່ທາງຫລັງແລະການເດີນທາງ 130 ຫລື 140 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍ້າຍໃນ ອານາເຂດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Santa Cruz Tallboy, The Ibis Ripley the Norco Optic ແລະ The Specialized Stumpjumper ຕາມປົກກະຕິ, ການທົດສອບເຕັມຂອງ Trail 429 ແມ່ນປະຈຸບັນມີຊີວິດຢູ່ໃນ flowmountainbike.com. ກົດທີ່ລິ້ງໃນລາຍລະອຽດຂອງບົດຂຽນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະທ່ານຈະຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃນການທົບທວນຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບລົດຖີບນີ້ຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະເບິ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບ Trail 429.

ຂ້ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນບາງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບລົດຖີບ ໃໝ່ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິທີການທີ່ມັນຈະຂີ່ລົດຕາມເສັ້ນທາງ, ລົດຖີບຄັນນີ້ເຮັດຫຍັງໄດ້ດີ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຍັງແລະໃນທີ່ສຸດມັນຄວນຈະເປັນຄົນຂັບຂີ່ປະເພດໃດ. Trail 429 ລ້າສຸດໄດ້ຮັບກອບເສັ້ນໃຍກາກບອນແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຮູບແບບການດູດຊshockອກຕັ້ງຕາມແນວຕັ້ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ Mach 4 SL, Switchblade, ແລະ Mach 6. Pivot ກໍ່ໄດ້ສ້າງມັນຢູ່ອ້ອມຕົວປ້ອມປ້ອງກັນຕົວທີ່ໃຊ້ຕົວຈິງບີບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດຽວກັນເຂົ້າໄປໃນ ຊຸດນ້ອຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສ້າງການອອກແບບກອບທີ່ປະຫຍັດພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂະ ໜາດ ຂອງກອບລວມທັງຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍພິເສດຕົວຂອງມັນເອງກໍ່ຍັງເປັນເລື່ອງຂອງກາກບອນທີ່ບໍລິສຸດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ Pivot ໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າດ້ວຍໂມເລກຸນທີ່ສູງຂື້ນເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ Pivot ອ້າງ. ກອບ Trail 429 ໃໝ່ ມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 2.7 ກິໂລກຼາມລວມທັງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນດ້ານຫລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະຕ່າຍແລະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນການອອກແບບລະງັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ dw-link.

ສອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມ 7000 ອັນປະສົມປະສານກັນເຢັນແລະມີຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວຊ່ວຍຊີມແລະແກນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ Enduro-Max ທີ່ມີຮູບຊົງ ໃໝ່ Pivot ໄດ້ປັບປຸງເລຂາຄະນິດຂອງ Trail 429 ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ທ່ານອາດຄາດຫວັງຢູ່ທີ່ 75 ອົງສາ, ແຕ່ວ່າ ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດຖີບນີ້ແມ່ນການວັດແທກລະດັບໃນຂອບທາງກາງ, ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຈາກ 439 ມີລີແມັດເປັນ 455 ມິນລີແມັດ, ທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຂະ ໜາດ ທັງ ໝົດ ຂື້ນ, ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມນັ່ງຕ່ ຳ ລົງເລັກ ໜ້ອຍ, ມີວົງເລັບດ້ານລຸ່ມ 33 ມິນລີແມັດແລະດ້ານຫລັງ ສູນໄດ້ຮັບການຮັກສາແລະງາມຢູ່ທີ່ 432 ມີລີແມັດ. ລົດ Trail 429 ລຸ້ນ ໃໝ່ ປັບຂະ ໜາດ ລໍ້ຂອງຮູບແບບລົດຖີບ Mullet ເດີມໂດຍມີລໍ້ຂະ ໜາດ 29 ນີ້ວຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 27,5 ນິ້ວປົກກະຕິຢູ່ດ້ານຫລັງ ສຳ ລັບການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມ Pivot ມີຊິບເລຂາຄະນິດໂດຍມີສອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຕິດຕັ້ງຈາກນັ້ນ ລົດຖີບຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ໂຮງງານໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ, ແຕ່ການ ໝຸນ ແຜ່ນຊິບໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມສູງຂອງວົງເລັບດ້ານລຸ່ມສູງເຖິງ 6 ມິນລີແມັດແລະເຮັດໃຫ້ມຸມສູງຂື້ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ອົງສາ ເໜືອ ຈຸດນັ້ນ.

The Trail 429 ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນແບບແຂ່ງທີ່ມີຂະ ໜາດ 130mm ຂອງການເດີນທາງ Fox 34 fork ແລະແບບ Damat DPS ແລະ enduro ສ້າງດ້ວຍ Fox 36 ຄວາມຍາວເທົ່າກັບການເດີນທາງ 140 ມມແລະແບບ damil DPX2 ທີ່ມີຕົວເລືອກຍົກລະດັບ ສຳ ລັບ Race ແລະ Enduro ກໍ່ສ້າງ Live Valve ແລະ ລໍ້ຄາບອນມີຕົວເລືອກອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງ ໝົດ 20 ຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງ Trail 429, ປະຈຸບັນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 8,499 ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງ Race XT ແລະຂຶ້ນໄປ $ 18,999 ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງ Team XX1 AXS Live ທີ່ມາພ້ອມກັບ ໝໍ້ ໄຟທັງ ໝົດ. ລົດຖີບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບຢູ່ນີ້ແມ່ນລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງ Team XTR ສ້າງນັ້ນແມ່ນ $ 13,499 AUD ສຳ ລັບ buck ຂອງທ່ານທ່ານໄດ້ຮັບສ້ອມແລະ Fox dam, ລົດຈັກ Shimano XTR 1x12 ທີ່ມີກະບອກໄຟຄາບອນດ້ານ ໜ້າ ກາກບອນດ້ວຍເບກ XTR ສີ່ສູບ 180 ລ້ານດ້ານ ໜ້າ ແລະເບາະລົດລໍ້ Reynolds Black Lab el-carbon ລໍ້ແລະຂະ ໜາດ 2,4 ນິ້ວ Maxxis Dissector EXO ໄດ້ຢືນຢັນນ້ ຳ ໜັກ ສຳ ລັບລົດຖີບທົດລອງຂະ ໜາດ ກາງຂອງພວກເຮົາຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະມີນໍ້າ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີກະເປົາລົດປະຈຸບັນນີ້ມີພຽງແຕ່ 12,4 ກກໃນຄວາມສູງ 175 ຊມ. 429, ແຕ່ຄວນຄິດວ່າລົດຖີບລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບລຸ້ນເກົ່າທີ່ມີຄວາມຍາວມີລີແມັດ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ກາງແລະມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ແໜ້ນ, ບໍ່ແມ່ນແນວຕັ້ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບອື່ນໆໃນຕະຫຼາດແລະວ່າ ໝາຍ ຄວາມວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງທ່ານພໍສົມຄວນແລະແຈກຢາຍຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າ ສຳ ລັບໃຜທີ່ໃຊ້ເປັນປົກກະຕິແລ້ວມັນເພື່ອເພີ່ມຂະ ໜາດ ໃຫ້ມີລະດັບຫຼາຍຂື້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງຕາຕະລາງເລຂາຄະນິດຢ່າງໃກ້ຊິດເພາະວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ຂ້ອນຂ້າງ lon ນ້ອຍ ger ກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະຂອບໃຈກັບທໍ່ດ້ານເທິງທີ່ຖືກແຕ້ມເລິກແລະຕົວຊີ້ວັດການອອກແບບກະບອກກະທັດຮັດ, ທໍ່ເກົ້າອີ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ Trail 429 ຕົວຈິງໄດ້ເຮັດໃຫ້ສັ້ນກວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ຂະ ໜາດ ກາງຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມກັບຂະ ໜາດ 150 ມມຂອງການເດີນທາງ x ການໂອນຍ້າຍ.

ຕົວຈິງແລ້ວມີຫ້ອງ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ນ້ ຳ ຢອດ 175 ມມຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການ. Pivot ເບິ່ງແຍງສິ່ງທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນຊຸດ ສຳ ເລັດຮູບຂອງ Trail 429 ທີ່ມີ ລຳ ຕົ້ນຍາວ 45 ມິນລີແມັດແລະແທ່ນ riser ກ້ວາງ 780 ມິນລີແມັດໂດຍລວມ, ມັນຮັບປະກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂີ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງແລະມີປະສິດທິພາບຄືກັບລົດຖີບ XC, ແຕ່ມີຄວາມກວ້າງແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ ໜຶ່ງ ລົດຖີບຂີ່ດ້ວຍການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຄືກັບຕົວຢ່າງອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນເສັ້ນທາງ. 429 ແມ່ນລົມທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດຂະ ໜາດ 68 ກິໂລຂອງຂ້ອຍຂໍຂອບໃຈກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ clip-on sag ນ້ ຳ ໜັກ ຂ້ອຍໃສ່ 160 psi ໃສ່ໃນຕົວ damper ແລະຕອນນີ້ໄດ້ ນຳ ຂ້ອຍໄປສາຍສີຟ້າໃນຄູ່ມື.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າທີ່ເບົາບາງທ່ານສາມາດຂັບ Sag ຫຼາຍຂື້ນ, ພຽງແຕ່ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ເສັ້ນສີແດງຢູ່ໃນຄູ່ມື Sag. Pivot ມີປະລິມານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ spacers ໃນ DPS damper ແລະນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໂຈະແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ພໍສົມຄວນເມື່ອຖືກຂົນສົ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ດີນີ້, ແຕ່ວ່ານັກຂີ່ລົດທີ່ຮຸກຮານ ໜ້ອຍ ລົງແລະຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງເຕັມທີ່ອາດຈະຕ້ອງການນ້ອຍລົງ.

ປະລິມານ spacer ປະລິມານທັງ ໝົດ ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ສົງໃສວ່າຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງ Trail 429 ວ່າມັນມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນການຂີ່ລົດຖີບ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມີການເຄື່ອນໄຫວ ຕຳໆ ແລະເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທ່ານສາມາດເຫັນມັນ. ແຂນ rocker ນີ້, ເຊິ່ງປ່ຽນໄປຕາມຈັງຫວະທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງທ່ານ, ປ່ຽນສາຍຍົກລໍ້, ໝໍ້ ແອທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍແລະມີຈັງຫວະກ້າວ ໜ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມອ່ອນໄຫວໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດຖີບນີ້ແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ.

ການທົບທວນ bmc slr01

ຕອນນີ້ທ່ານສາມາດປິດການເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງນັ້ນດ້ວຍປຸ່ມປ່ຽນສີຟ້າທີ່ຢູ່ຄອກ. ລອກສິ່ງນີ້ເຂົ້າໄປໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງໄຟ ໄໝ້ ແລະລື່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າການຂີ່ລົດຖີບນີ້ບໍ່ໄດ້ເສຍພະລັງງານຫຼາຍ.

ມີເວທີຍົກລະດັບກາງທີ່ແຂງພໍສົມຄວນທີ່ຈັບຈຸດທີ່ຊ້າໆທັນທີທີ່ທ່ານເລີ່ມຂີ່ລົດ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດຶງພາຍໃຕ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຮງບິດທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົດຖີບທັງ ໝົດ ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍທ່າທາງທີ່ຢືນແລະກ້າວເດີນທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກລົດຖີບຖະ ໜົນ ຄືກັບ Mach 4 SL, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ damper ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ລົດຖີບນີ້ຮູ້ສຶກແຂງແຮງແລະເບື່ອ ໜ່າຍ ເມື່ອທ່ານ ເລັ່ງ. ສິ່ງທີ່ເປັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພູມສັນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກແລະດິນຟ້າອາກາດຍິ່ງດີ, ການປະຕິບັດ ໜ້າ ຈໍທີ່ດີກວ່າການອອກແບບ dw-link ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆໃນການແຍກສິ່ງປ້ອນເຂົ້າ pedal ອອກຈາກສິ່ງທີ່ເຄື່ອງປັ່ນຫລັງເຮັດ.

ໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດຜ່ານສວນຫີນ, ຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຂ້ອນຂ້າງສູງຊ່ວຍໃຫ້ Trail 429 ຢູ່ທີ່ນີ້, ສ່ວນທາງຫລັງແມ່ນມ້ວນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະວົງເລັບດ້ານລຸ່ມກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າວັດແທກຄວາມສູງຂອງວົງເລັບດ້ານລຸ່ມຢູ່ທີ່ 338 ມິນລີແມັດຂ້າງເທິງ ໜ້າ ດິນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ Optic ແລະ Ripley ເລັກນ້ອຍແລະສູງກວ່າ Tallboy ແລະ Stumpjumper. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປີນຂັ້ນໄດດ້ານເຕັກນິກໃນການປີນຂັ້ນໄດ 50/50 ນີ້ການປະຕິບັດການກີດຂວາງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງໂອກາດຂອງຂ້ອຍໃນການແລ່ນທີ່ສະອາດ. ສູນກາງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີອຸປະກອນ ໃໝ່, Trail 429 ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີສະຖຽນລະພາບສູງໃນຄວາມໄວສູງກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 13 ກິໂລ.

ມັນໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຖືກເຄາະປະມານໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ບໍ່ລອຍຄືກັບ Switchblade ເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ມັນຈະດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງທັງປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ, ການອອກແບບໂຈນກ້າວ ໜ້າ ມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງແລະມັນຄຸ້ມຄອງມັນ ການເດີນທາງເປັນຢ່າງດີກັບ damper ຢ່າງສົມບູນ 34 ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ຫລັງຈາກຂີ່ GRIP2 ລຸ້ນນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍພາດໂອກາດການປະຕິບັດ ໜ້າ ກ້ຽງດີໆຢູ່ທີ່ນີ້. damper GRIP2 ໃຫ້ການປັບຕົວໄດ້ດີຂື້ນ, ມີຈຸດຢືນທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະມີຄວາມລະອຽດອ່ອນກ່ວາ FIT4 damper, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ, ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ອາດຈະຍາກກວ່າທີ່ຈະປັບໄດ້, ແລະມັນຍັງຂາດການລັອກ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ Pivot ຈຶ່ງໃຊ້ FIT4 fork for ສິ່ງກໍ່ສ້າງແລະຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການຂີ່ດິນທາງວິຊາການໄດ້ ທຳ ມະຊາດໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງ Enduro ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວເພີ່ມຂື້ນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງ ສຳ ອາງແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ DP-46 GRIP2, ແລະ DPX2. ຢ່າງຫຼາຍຂອງການບໍ່ແລະຫຼິ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຕ່ ຳ ແລະເກຍກາກບອນທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ງ່າຍຕໍ່ການເດີນທາງ.

ພຶດຕິ ກຳ ການລະງັບທີ່ຄາດເດົາຍັງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າເຂື່ອນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫຼາຍກ່ວາທ່ານຍັງຕ້ອງຂີ່ລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍກວ່າລົດຖີບເກົ່າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພິເສດບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກເມື່ອຍຫຼືເບື່ອແລະ ຢູ່ທາງຫລັງຂອງການຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ມັນອາດຈະແມ່ນວ່າມັນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ແລະລ້າງອອກໃນລົດຖີບແຄບກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃນທີ່ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນຊິບເລຂາຄະນິດໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງ, ດຽວນີ້ແນ່ນອນວ່າວົງເລັບດ້ານລຸ່ມຖືກຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍ, ແລະມຸມທີ່ນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສູງກວ່າ 75,5 ອົງສາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບຕໍາ ແໜ່ງ ການປີນພູໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ ນັ່ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມຸມຂອງການຊີ້ ນຳ ແຂງລົງອີກເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ອົງສາແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມຂື້ນຢູ່ເທິງມືຈັບແລະລົງໄປໃນຢາງລົດທາງ ໜ້າ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຫັນປ່ຽນຕາມ ທຳ ມະຊາດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນແລະມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດສະກັດເສັ້ນທາງທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າແລະທາງໂຄ້ງໄດ້ງ່າຍຂື້ນ. ໃນທີ່ນີ້, ໄລຍະກາງທາງຫລັງສັ້ນຂອງ Trail 429 ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທິດທາງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຄ້ອງແຂງແລະສາມຫລ່ຽມດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງດ້ານຫລັງຮັບປະກັນວ່າລໍ້ບໍ່ສາມາດຫມຸນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການຫັນຄວາມໄວສູງແນ່ນອນວ່າມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງຫລາຍ. ລະຫວ່າງ handlebars ແລະລໍ້ຫລັງຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະເວົ້າວ່າ Maxxis Dissectors ແມ່ນນອກຈາກນັ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອ Trail ໄດ້ 429s.

ຢາງເຫຼົ່ານີ້ລວດໄວກ່ວາ Minion DHF ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາ Rekon. ພວກເຂົາແນ່ນອນວ່າມັນດີ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ມີຫີນ, ເຖິງວ່າຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫນ່າຍເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຂໍ້ມູນກາງແລະທ່ອນມຸມໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາກະ ທຳ ແລະຖ້າທ່ານຂີ່ລົດຖີບທີ່ພວກເຂົາຜູກມັດໄດ້ດີແລະຖ້າທ່ານຍູ້ຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງການຍຶດພື້ນທີ່ພວກເຂົາພຽງການລອຍລົມ ສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ Trail 429 ລ້ວນແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເປັນຊຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄືກັບທ່ານ ສຳ ລັບລາຄາທີ່ມັນບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບບັນຫາທັງ ໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີສາຍເຄເບິ້ນບາງສາຍຈາກ ໜຶ່ງ ໃນ ພອດເຂົ້າຫົວທໍ່ທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ o ແໜ້ນ ຂື້ນ o ຢ່າງແນ່ນອນແລະແນ່ນອນວ່າແຜ່ນຮອງຫ້າມລໍ້ຂອງ Shimano ຈະເຮັດໃຫ້ກະແສສຽງປົກກະຕິ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແທນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍແຜ່ນຮອງທີ່ບໍ່ມີກະດູກໃນທັນທີທີ່ຕົ້ນ ກຳ ເນີດຈະ ໝົດ ລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບເຕັມປ່ຽມ XTR ແມ່ນດີເລີດດ້ວຍ ກຳ ລັງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄຸນນະພາບການປ່ຽນແປງແມ່ນແຂງແກ່ນຕະຫຼອດການທົດສອບ.

ມັນເບົາແລະສວຍງາມຄືກັນ. ມັນໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບວົງເລັບດ້ານລຸ່ມ Enduro ທີ່ ກຳ ນົດເອງເຊິ່ງມີຖ້ວຍແນະ ນຳ ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າແລະມີແຖວ Enduro MAX ສອງແຖວ. ມີລົດຖີບລາຍລະອຽດງາມໆອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງຂ້ອຍຍັງມັກເຄື່ອງປ້ອງກັນ 3D chainstay ແລະທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບ Pivot Tool Dock ຂ້ອຍຍັງມັກເຄື່ອງມື Pivot ລັອກທີ່ມີສ່ວນປະສົມ ໜຽວ ທີ່ດີແລະຮູບປະກອບທີ່ ໜຽວ ຫຼາຍຂື້ນໄປສູ່ທາງນອກດ້ານນອກ ຂອງ handlebar ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກເຄື່ອງຂັບຂີ້ເຫຍື່ອຂອງ Fox, ເຊິ່ງມີກະດານອະລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງງາມທີ່ນັ່ງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກມືຈັບເຮັດໃຫ້ງ່າຍແລະສະອາດຂື້ນໃນການຕີລໍ້ເກົ່າແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ, ພວກມັນກໍ່ງ່າຍດາຍ.

ພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1540 ກຣາມແລະດ້ວຍຢາງກາກບອນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງພວກມັນທີ່ມີຮູບແບນແລະສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ເກົ້າແຫ່ງທີ່ພວກເຂົາສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ດີເລີດດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ສວຍງາມແລະປະສານງານກັນທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍລົດໄຟ Trail 429 ແລະ ໝູ່ ຂອງຂ້ອຍ ນຳ us us on verdict on the New Pivot Trail 429. ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດຖີບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍໃສ່ຊື່ຂອງ Pivot Cycle ໂດຍການອອກແບບ ໃໝ່ ຂອງຮູບແບບ Damper. , ວິສະວະກອນທີ່ Pivot ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍລວມຂອງກອບນີ້, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຂອບແລະສາມຫລ່ຽມດ້ານຫລັງສັ້ນແລະ chunky ເພີ່ມຄວາມສາມາດປັບຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ແລະປະສິດທິພາບໃນການປັບແຕ່ງລົດໃນເລຂາຄະນິດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສົມດຸນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອ່ານການທົບທວນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ Pivot Trail 429 ໃໝ່, ໃຫ້ທ່ານກົດລິ້ງທີ່ຢູ່ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍບົດຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອ ນຳ ທ່ານໄປທີ່ການທົບທວນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນ flowmountainbike.com. ຖ້າທ່ານມີ ຄຳ ຖາມຫຍັງ ສຳ ລັບຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Trail 429, ກະລຸນາລົງ ຄຳ ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະໃຫ້ພວກເຮົາຍົກໂປ້ຖ້າທ່ານມັກບົດຄວາມນີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມາຈາກຂ້ອຍແລະພວກເຮົາຈະເຫັນທ່ານໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ

Pivot ແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີບໍ?

ມັນເປັນໄວ, ຫຼິ້ນລົດ​ຖີບທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຕາມຮອຍທາງຮຸກຮານແທ້ໆ. ແລະ Mach 6 ມີ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນດີ​ທີ່​ສຸດການປະສົມປະສານຂອງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງລົງແລະປະສິດທິພາບການປີນພູທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວ. ເພາະວ່າລາຄາຂອງພວກມັນສູງ,Pivotລົດຖີບບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທຸກຄົນ.

ຕົວປ່ຽນສາຍຕາມູນຄ່າແມ່ນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນຄວາມຈິງ:Switchbladeແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ, ແຕ່ຍັງ pretty darn chic. ດ້ວຍທໍ່ກາກບອນທີ່ມີຮູບຊົງສວຍງາມແລະພາສາອອກແບບທີ່ສະອາດ, ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນທັນທີ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ໂຄ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງສາຍຕາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນອີກດ້ວຍຍ້ອນວ່າມີການຊູມຊູບວກບວກກັບສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫລັງ.

ຄ່າພວງມະໄລປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ລະດັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 8999 ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ Shimano Deore XT ແລະລາຄາເຖິງ 17499 ໂດລາພ້ອມດ້ວຍ XTR, Fox Live Valve ແລະຖ່ານກາກບອນ. ທPivot Switchbladeໄດ້ຮັບຊື່ຂອງມັນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດຂະ ໜາດ 27.5+ ຫຼື 29 ', ພ້ອມທັງ mullet (ດ້ານຫຼັງ 29 ຂ້າງ ໜ້າ / 27.5 ຫລັງ) ແລະຍັງມີກະເປົາປີ້ນ (ກະລຸນາສົ່ງຮູບພາບຖ້າທ່ານເຮັດນີ້).

ຮອບວຽນການ pivot ຢູ່ໃສ?

ຮອບວຽນ Pivotແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງຟີນິກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຊອກຫາຫ້ອງປະຊຸມຕົ້ນແບບ, ຫ້ອງການ ສຳ ລັບການພັດທະນາ, ພ້ອມທັງພະແນກການຜະລິດແລະເກັບມ້ຽນພາຍໃນອາຄານທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.